車間管理工作計劃
時間就如同白駒過隙般的流逝，我們的工作又將在忙碌中充實著，在喜悅中收獲著，是時候抽出時間寫寫計劃了。相信大家又在為寫計劃犯愁了？下面是小編為大家收集的車間管理工作計劃，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
車間管理工作計劃1
一、指標完成實績
1、注重過程控制設備管理指標全面達標
精細化管理我們推進設備狀態(tài)管理重要手段年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”基礎上確定設備階段性管理目標并根據前幾年管理實績設定區(qū)域設備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈堅持做到“制訂預審目標預定績效預評、重點預議、缺陷預知”設備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設備管理指標全部達標其中A類指標占總數66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2.4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定
2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發(fā)展
為了提高操作人員操作和保養(yǎng)技能今年我們將培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來促進全員設備管理根據現場設備區(qū)域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節(jié)點注重對操作人員操作和保養(yǎng)技能上培訓把培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導尤其新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上運用在消耗技術上作文章培養(yǎng)其及時發(fā)現問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設備機構、性能、原理有了進一步了解和熟悉設備日常點檢質量有了一定提高
隨著設備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”設備操檢創(chuàng)新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業(yè)點檢工作移交”推進協(xié)調會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節(jié)點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄日常點檢質量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結束
點檢工作“移交”試點為真正提升專業(yè)點檢員設備管理層次實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度確保設備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定保證運輸生產順行延長設備使用壽命分清設備管理方與操作方管理責任在雙方充分協(xié)商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協(xié)議》分工協(xié)議細化了設備日常點檢項目規(guī)范了操作方自檢自修內容突出了設備防火檢點促進全員設備管理上臺階
3、全面落實找差確保區(qū)域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率確保設備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動
我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上差錯和管理、設備上缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質量等方面問題或差錯糾正設備檢修人員不規(guī)范檢修而造成質量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結合集體和單人檢查相結合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節(jié)點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方問題以聯(lián)絡單形式通報相關部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經�；鸵�(guī)范化切實提高設備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項相關方問題共79項有力促進員工素質提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤
4、營造文化氛圍提升員工崗位創(chuàng)新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞�！毙袆佑媱澲饕浴疤岣哒J識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創(chuàng)建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創(chuàng)新技術創(chuàng)新管理創(chuàng)新”活動強化車間兩個技術登高小組技術輻射效應車間員工“發(fā)現問題解決問題”能力有了明顯提升
為了充分挖掘職工創(chuàng)新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)基礎上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價
科技推進車間管理創(chuàng)新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節(jié)點實施了“周周有推進內容月月有推進小結季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：
綜合點檢徐進發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利
杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護裝置”技術秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛(wèi)谷總結“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密避免了因離合器間隙調整不當而引起重復拆卸變速箱情況發(fā)生提高工效3倍
到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益427萬已完成年度計劃70％
5、推行單車核算確保設備維修成本精度
確保設備成本精度車間設備管理中一個重要環(huán)節(jié)20xx年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎上運用運管機信息系統(tǒng)著手進行數據分析和效果檢查特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面運用“預算在前修中監(jiān)控修后確認竣工評價”等手段確保費用結算無差錯并控制在標準范圍內1－5月成本長效評價指數評價為0.9935費用精度評價99.27％實現了車間維修費用控制階段性目標
6．“十五”規(guī)劃項目有條不紊落實推進
根據部項目管理安排車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協(xié)同能力較強同志負責“十五”規(guī)劃項目聯(lián)絡工作又明確了各分項責任人制訂相關管理職責推行項目責任制為現場提供專業(yè)技術支撐車間每周對相關項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設計總設備參數、車上轉換裝置評標與設計審查等工作有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目節(jié)點推進
二、存在問題與對策
1、年初發(fā)生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故發(fā)生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上缺陷與不足我們根據部“車輛防火專項整治”要求專門成立設備防火整治小組對所有設備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規(guī)范技術上達到精細主要做法：
�、傩抻喓图毣\行與設備雙方分工協(xié)議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監(jiān)控和有效管理目
�、谕晟啤皩ιa方工作失誤考核細則”將防火內容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設備管理模式提高設備點檢失誤考核深度與力度
�、坌抻喸O備維修管理辦法把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規(guī)范作為對檢修方檢修質量評價主要依據
④規(guī)定了點檢員設備防火管理主要責任者并落實檢查內容和要求同時把防火工作績效納入員工業(yè)績考核范疇
通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統(tǒng)、全過程“洗禮”點檢員對現場設備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設備安全順行
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”項目確立后車間立即成立項目領導和工作小組進行了現場項目全面起動和現場調查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現在：
�、儆捎陧椖壳捌趯ΜF場取證、調查有脫節(jié)現象造成數據積累不準確要重新來回進行數據采集降低了效率影響了項目進度
�、谠跀祿治鲞^程中由于組員對6σ數據采集思路理解不透造成數據收集不充分、不細致
�、邸疤岣呔�路幾何狀態(tài)”綠帶項目在對M階段數據分析時發(fā)現D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調整采集計劃對項目涉及內容再次分類與統(tǒng)計確保數據鏈有效
3．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中發(fā)現拆車站環(huán)境因素識別有漏項主要原因拆車站環(huán)境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進行單獨識別造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控
針對問題車間舉一反三對其質量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件并對拆車站危險源及環(huán)境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環(huán)境因素9項同時制訂了相應控制措施
在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產活動中所具有環(huán)境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環(huán)境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業(yè)安全管理尤其牢牢抓住外協(xié)檢修
作業(yè)中安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協(xié)檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件并落實責任人做好記錄
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故教訓鞏固前階段設備防火整治成果不斷查找設備上安環(huán)隱患、強化對操作方日常點檢質量檢查、加強對檢修方檢修質量過程控制和竣工質量驗收確保設備在安全狀態(tài)下運行車間把每月12日確定為車間“質量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質量簿弱環(huán)節(jié)分析產生問題原因落實防范措施提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內容為：
�、俨檎仪耙粋�月設備管理過程中安環(huán)缺陷；
�、诓閷嵷灅宋募䦂�(zhí)行過程規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；
�、蹤z查操作、檢修方標準化操作與檢修執(zhí)行情況；
④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度
�、莨こ碳夹g、管理人員下現場進行綜合檢查確保管轄設備運行安全
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發(fā)團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導和再提高熟悉相關工具和技術運用；階段性地提高團隊現場調查、數據采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)能力持續(xù)性地提高虛擬團隊創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內涵延伸和輻射解決現場技術問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破
4、不斷深化操檢合一設備管理指標再上臺階注重對操作人員在設備操作能力培養(yǎng)和解決一些常見、簡單、易處理設備小故障能力把一些日常點檢內容與點檢傾向管理項目區(qū)分開來實現“分工明確責任清晰目標超越”設備管理制度開展對標活動在關注設備管理技術指標同時更要關注設備投入效率以及它所發(fā)揮技術“能量”把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來把點檢業(yè)績同設備有效投入績效結合起來真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程設備全員管理局面
5、關注設備生產指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內容之一一要轉變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發(fā)在關注設備技術狀態(tài)指標同時還要關注設備運輸生產性指標把管轄設備運輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來把管轄設備生產實績同個人業(yè)績考評結合起來；二要轉變做法從過去單純分析設備技術狀態(tài)管理實績向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態(tài)讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態(tài)讓設備操作人員放心操作設備針對70T、60T框架車設備運輸效率低下現象我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業(yè)范圍上做文章另一方面與設管室研究和探討提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃要充分作好現場調查合理分析在用車使用穩(wěn)定性和技術可靠性提出所需功能和技術鼎力配合做好第一臺德國改造車
我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價關鍵內容
6、人才陸運車間跨越式發(fā)展基石車間根據人力資源發(fā)展
規(guī)劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養(yǎng)同職工職業(yè)生涯結合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現優(yōu)勢互補使團隊永葆青春和活力
7.8二月車間將全面展開員工在崗再培訓活動按培訓計劃實施對管理文件、標準、制度以及專業(yè)技術進行再學習熟知內容切透精神和掌握流程全面提升職工隊伍綜合素質
車間管理工作計劃2
我自20xx年x月xx日由段分配到xx車間任材料員職務以來，已經接近一年的時間了。在這一年的時間里，我的工作、生活、學習情況作自我計劃。現將我在這一年里的工作計劃向有關領導做計劃如下：
一、工作方面
今年，我主要在工作的時間比較長，其次在，在工作還不足三個月，在主要完成了：上穿越橋的材料供應工作以及材料的管理，倉儲等。
是地方工程，地處比較偏遠，遠離我段給我的物資供應工作帶來了極大的困難。地方工程的資金非常不到位，造成我車間施工現場的物資供應極其困難和緊張。為解決我單位的物資供應工作保證施工能夠有序進行，促進生產進度按計劃有組織的完成。創(chuàng)造良好的局面。安安全全完成段交給我們的生產任務。車間領導積極配合我們物資部門想法設法，通過各方面的關系。使用賒購、賒欠，借用的'各種方式方法，將生產進行過車中急需的各項物資按時運輸到施工現場，解決了施工生產的需求。使我們的橋梁施工今年的任務順利的完成。
二、存在的不足方面
在物資管理方面，我們的工作有許多不足的地方。比如：在物資倉儲方面就有不少的問題。由于橋梁施工的性質，每年至少一次或幾次的頻繁的工地轉移，物資儲存，擺放，非常不及時，有時出現新到一個工號，首先以保證生產物資的供求，然后因地適宜的建立簡易倉庫，當物資按類別，分別堆碼，擺放，按著標準化倉庫標準進行作業(yè)時，沒等到全部完成時，又要進行新的工地安排下一步工作，為下一步工作做準備，這雖然不能作為管理不好的理由，但確實地造成了一定的困難。
倉庫物資的堆碼，擺放有不少不符合規(guī)定的地方，物資的自查自檢工作的不到位。偶爾就會出現賬務不符的時候，有時存在著發(fā)放手續(xù)不全時，這些都是我們的日常工作中存在的不足方面，在這里說的并不全面，在今后的工作中積極的改進。
三、今后工作和改進措施
在車間領導的直接關懷和領導下，根據上級和段里的要求指導下，在學前的大好形勢下，我將用我的努力做好我應有的責任和義務，把已取得的工作成績向前繼續(xù)發(fā)展，匯報領導對我的關心和愛護。
在今后的工作中，不論有什么困難，我們都盡我們的的努力克服一切困難，不找任何理由，將現在工作中存在不足的地方全部改正，每到一個工地或新開一個工號，首先在保生產物資供應的前提下，必須保證物資的倉儲盡可能地創(chuàng)造條件，也要按著物資管理標準進行，將生產物資分別按著要求進行管理，做到物資及時保管，保養(yǎng)到位，賬務清楚準確，達到日清日結，“賬，卡，物”相符。
工具備品及時上賬，上卡，建立健全各項“賬，卡，薄”。爭取在下年的施工生產過程中達到98%的合格率。
今后，請各級領導檢查督促我們的工作，不足的地方領導審批指正。
車間管理工作計劃3
引言：車間工會工作是“三基工作”的催化劑，是“以人為本”的改善劑，是“凝聚力”的增強劑。工會建設、基礎管理、基本功訓練為“三基”工作的主要內容，如何發(fā)揮車間工會的作用，關鍵看方法，PDCA管理是科學的總結和有效的手段，P為計劃、D為執(zhí)行、C為檢查、A為總結，系統(tǒng)相互關聯(lián)，循環(huán)改進，利用好它，可體現車間領導的全局性、管理人員的導向性和執(zhí)行性。在PDCA方法應用中，可挖掘人才，體現能力，規(guī)范工作，激發(fā)熱情，在競爭中尋求優(yōu)勢，發(fā)展中探索改進，可更好地體現“主動、依法、科學維權”的工作思路，可進一步加強車間工會工作的系統(tǒng)性和實效性。
一、PDCA循環(huán)管理概念
PDCA循環(huán)管理程序是美國管理學家戴明（W.E.Dening）于20世紀50年代初提出的，80年代由歐美國家引進．廣泛應用于國內企業(yè)質量管理中的先進、科學的管理方法，分計劃（Plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）和總結（action）四個階段，由于其具有普遍的使用價值，因此也同樣適用于車間工會管理。
二、PDCA循環(huán)管理的基本內容和特點
在車間工會工作中應用PDCA循環(huán)管理方法，其現實意義主要是：可以克服以往憑經驗方法而使具體工作停留在“一次性”的內容上，這樣難免會存在一些局限，造成效能不高的狀況。因而在車間工會工作中運用PDCA循環(huán)管理方法，就是將經驗性工作方法轉變到現代科學管理方法，增強管理的科學性和具體工作的活力。并在強化管理工作的基礎上，充分總結各階段性工作的經驗教訓，使車間工會工作中的各項活動得以不斷改進和提高，進而從根本上保證車間工會工作的管理效能。
透析這一PDCA循環(huán)原理，以其PDCA循環(huán)的共性過程來規(guī)范車間工會工作的具體個性是可行和有效的。實踐證明PDCA循環(huán)中的基本原理、階段和步驟，尤其是這種面向過程的方法模塊同樣可以適用于車間工會工作的管理和運作。因為，車間工會工作所有管理活動的全過程，就是PDCA的循環(huán)過程。即：計劃是根據要求和組織的方針，對提供結果建立必要的目標和過程；執(zhí)行是實施過程；檢查是根據方針、目標及要求，對過程進行檢查督導，并報告結果；總結是采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績。由此循環(huán)往復，以期提高過程的質量和工作水平。
其特點是：一是PDCA循環(huán)四個階段缺一不可，先后次序不可顛倒、并緊密銜接，連成一體；二是周而復始、循環(huán)不停。管理工作是日復一日、年復一年不停地運轉。因此，PDCA循環(huán)就像一個不停運轉的車輪、連續(xù)不斷地運轉；三是大環(huán)套小環(huán)地組成。PDCA循環(huán)是由許多大大小小的循環(huán)組成；四是爬樓梯式地提高。PDCA循環(huán)周而復始地運轉，每一次都不是原有水平上的循環(huán)，每一次都有新的內容、新的目標。每循環(huán)一次，就解決一些問題，管理工作就上一個層次，就像爬樓梯一樣不斷上升；五是標準化的運轉。PDCA循環(huán)必須圍繞標準而轉動，及時總結經驗，肯定成績，修正錯誤，以便在下一次循環(huán)中揚長避短。同時在循環(huán)的過程中，將行之有效的措施和對策上升為新的標準。這樣才能保證循環(huán)正確、健康地運轉。
三、PDCA循環(huán)管理是車間工會工作的落腳點
在車間工會工作中應用PDCA循環(huán)管理方法是工會工作管理理念、方法、手段的進步，是確保工會建設不斷得到加強的有效措施。
1、計劃是“導向”。好的計劃是“兩點間的線段”，可使活動高效地達到目的，就像挖“河道”，將已有的河道連通、疏通、貫通。針對目標計劃途徑，以點帶面循序漸進，方可體現工作的系統(tǒng)性和實效性。為規(guī)范工作，首先強調的是符合性，似乎找到了一種管理的透明方式，但工作是被動的，不能充分體現有效性和系統(tǒng)性，難以舉一反三，產生“頭痛治頭，腳痛治腳”的應付態(tài)度，管理上“管”的多“理”的少，主動性差、連續(xù)性差。針對這種情況，若只強求考核，在操作過程中往往“上有政策，下有對策”，避實就虛，出現了“兩層皮”現象，職工對管理工作在認識上產生了偏差，甚至出現了“假大空”的說法，管理工作出現了“竄皮不入內”的難題。
車間工會將活動和資源以過程進行管理，有助于組織達到期望的結果；將相互關聯(lián)的各個過程作為系統(tǒng)進行識別、管理，有助于提高組織實現目標的有效性和效率。好的“計劃”是提高工作有效性和效率的保障。管理計劃，協(xié)調體系，改善運行機制；體系計劃，疏通要素，提高管理水平；過程計劃，落實安排，確保活動有效；任務計劃，明確要求，確保結果可靠；會議計劃，制定程序，確保會議效果。
車間的目標為全體職工認同和接受，并使車間的目標、車間所有者的目標，車間各部門的目標和每個職工的目標方向一致，這是全員參與的根本。車間領導應該明確實現目標所需要解決的有哪些問題，主要有什么障礙，并促使全體職工共同努力以達到目標。一般情況下，將目標合理地分解是關鍵。在分解的`同時根據客觀實際分清各部門各環(huán)節(jié)的責任、權力、義務和利益，科學地分清責、權、利是建立良好運作環(huán)境的關鍵。在車間內部建立良好的管理體系，堅持運行并不斷給以改進。建立良好的積極的具有強烈集體主義色彩的車間文化，不斷改善車間工作條件和成產條件。
車間工會要以“服務中心、建設核心、凝聚人心”為指導，設立“建設一個好班子，培育一只好隊伍，健全一個好機制，完善一套好制度”為目標，樹立“以職工為本”的理念，引導“價值觀”的同向，形成理念引導機制、指揮協(xié)調機制、循環(huán)推進機制、責任分解機制、程序控制機制、檢查考評機制、表彰激勵機制、約束懲處機制的體系管理，可充分體現系統(tǒng)性。在實際工作中，要用好兩個計劃，一是學習計劃；二是工作計劃，前者是能源，后者是動力。關注大局：一手抓發(fā)展，一手抓和諧；堅持“兩個服務”即：服務車間發(fā)展、服務職工群眾。盡量“容萬物”，“納百川”，“取中行”。
2、執(zhí)行是“標尺”。過程管理是“散文”，系統(tǒng)管理是“詩歌”，車間領導的作用是“藝術”，藝術的作用是無限的。想法要統(tǒng)一，方法要計劃，做法要實效。在實際工作中，職責方面要用好“分配表”，把握規(guī)定的“依據”，提供執(zhí)行的“證據”；文件方面要用好“一覽表”，控制“文件”的有效性和“記錄”的追溯性。PDCA方法縮短了“說的”和“做的”差距，是管理工作難得的工具，是車間文化建設的重要方面，是系統(tǒng)工程的一面旗幟。
車間和組織有良好的集體主義精神及民主管理的風氣。每個職工都愿意為集體出謀劃策，提出合理化建議，并敢于承擔責任。職工是組織之本，只有職工的積極參與，才能使職工的才干為組織帶來收益，加強培訓可豐富知識、提高技能、增強意識，實施PDCA能夠夯實基礎管理，關注行為要求，改善工作態(tài)度，提高服務意識。車間領導敢于放手，既能放手讓職工一起活動，鼓勵和激勵職工為共同目標而努力，也能海納百川，虛心接受來自于各方面的意見。敢于采納其中好的建議和批評，而不追究認為不合理，不中肯的意見，建立良好的管理溝通網絡。
3、檢查是“鏡子”。車間工會以往布置安排多，檢查落實少，甚至是有布置無檢查，安排工作號召多，實質性內容少，開展活動大轟隆，不講質量，檢查只求過得去，不求過得硬等。按照PDCA方法，實現了精細化，數字化管理，既有定性的要求，又有定量的規(guī)定，工作有安排，有檢查，有落實。計劃是“名片”，實施是“積蓄卡”，檢查是“雙刃劍”，求真務實是檢查，走馬觀花也是檢查，前面的方法可實現“和諧增值”，后面的方法將導致“惡性循環(huán)”。車間工會工作具有復雜性，多變性和不確定性，需要精心計劃，更要加強過程中的自控，它控和互控�！鞍部当被顒佑邪才�，有標準，每月自查，每季度考核，有總結，是PDCA方法的體現。
4、總結是“鑰匙”。車間工會的產品屬于“軟件”和“服務”的范疇，是知識產物和服務的綜合體。首先要體現超前服務，在車間重大決策出臺前，提供相關的法律政策，進行調查研究，分析論證，把關定向，為正確決策提供依據；其次是過程服務，在車間生產經營過程中，及時掌握思想信息，工作動態(tài)，有針對性地疏導，引導，勸導，做到小問題解決不過天，落實解決在當天；其三是跟蹤服務，做好宣傳，解惑等工作。
應用PDCA規(guī)范了具體工作，理順了接口關系，提高了誠信理念，樹立了車間形象，贏得了文化效益。職工認識到系統(tǒng)管理的相關性和重要性，認識到PDCA得實用性和效益性，激發(fā)了車間職工熱愛本職工作，關心車間發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性。預防措施是組織追求最高境界的工具，以前，注重的是按照PDCA正確地做事，常用的是糾正措施，現在和將來，關注的是按照PDCA做正確的事，講究的是預防措施。要想車間領導和運作組織走向成功，不但要知道什么是正確的事，更重要的是如何把事情做的正確。
結束語：在車間工會工作中，我們積累和形成了一些行之有效的方法，建立新機制，創(chuàng)新新優(yōu)勢，發(fā)揮新作用，堅持解放思想，實事求是，與時俱進，科學發(fā)展，運用PDCA方法，循序漸進地提高車間工會工作運行的質量和水平。但也不可否認，還依然存在職責不清，標準不嚴，程序不全，考核不細，質量不高。落實不周的問題。運用PDCA方法，有利于形成車間各部門分工有序，黨政工團齊抓共管的格局。
作者單位：北京鐵路局天津京鐵實業(yè)發(fā)展有限公司
作者簡介：王津海（1970―），男，大學本科（雙學歷），助理工程師，北京鐵路局天津京鐵實業(yè)發(fā)展有限公司車間黨支部書記兼副主任。
車間管理工作計劃4
一、安全。
①全面推行風險預控工作，要求全員參與其中，提高員工在日常工作中動作操作標準、危險點源、崗位職責等熟知程度尤其是危險點源的辨識工作。
�、诩哟箅[患排查與整改。車間繼續(xù)推行安全隱患班組自查、互查工作，對于查處的隱患落實責任人及時整改。
�、畚∫酝鹿式逃栐鷮嶉_展好20xx年本質安全工作，尤其是設備的安全聯(lián)鎖、安全防護等工作。
�、茏龊萌珡S安全供電工作。加強值班管理制度，落實交接班程序;高峰負荷時或雪、霧、大風等惡劣天氣要加強對設備的特殊巡視，發(fā)現異常及時處理。
二、基礎。
車間以三化考核為基礎，著眼長遠扎實做好各項基礎工作，在績效考核、成本控制、班組建設、修舊利廢、技改技措等方面干出實績，干出特色。
①20xx年車間重新梳理績效考核基礎制度，提高車間對班組、班組對個人考核的公平性，以提高車間基礎管理工作。
�、谝运男桶嘟M建設為標準，加強車間班組建設工作，給予班組更大的自主權，開展班組自主管理工作。
�、劭刂颇芎姆矫妫很囬g計劃結合濃相輸送廠家技術人員對濃相輸送工序進行全面改造，降低輸送的瞬時用風量和總風量，平穩(wěn)風壓降低風耗，降低車間能耗。
三、設備。
�、僮龊�20xx年全年設備檢修計劃，根據設備特點、季節(jié)變化等制定出詳細的.設備檢修內容和周期，針對瓶頸設備，摸索合理檢修周期，實現周檢與狀態(tài)檢修的相結合，保障主體設備完好率。
�、谧龊么笮驮O備檢修工作。車間計劃20xx年對1#和4#空壓機進行返廠大保養(yǎng)，確保空壓機的安全穩(wěn)定運行。中心站1、2#主變已運行將近7年時間，需要對主變進行全面檢查和維護。
�、蹆x表設備尤其DCS控制系統(tǒng)在入夏前進行全面維護，提高設備運行穩(wěn)定性。由于儀表設備更新?lián)Q代較快，20xx年車間計劃試用新設備，引進新技術，來提高儀表設備的測量準確性和穩(wěn)定性。為生產保駕護航。
④加強連鎖設備尤其是安全聯(lián)鎖設備的維護和檢驗工作。
四、培訓。
電儀車間技術人員的技術水平參差不齊，車間將把技術提高工作視為重點，在做好技術培訓的同時，將永煤企業(yè)文化、安全知識的宣教、引導工作引入車間培訓，提升群體工作意識，塑造一支站位高、思路明、措施正、責任強的電儀團隊。
車間管理工作計劃5
以下是作為車間班長的我在20xx下半年的工作計劃：
一、加強班組建設和管理
1、塑造班組文化建設，提升班組成員的凝聚力。充分利用例會和車間班前班后會，傳達公司的第二次創(chuàng)業(yè)發(fā)展方向，使班組成員真正領會到公司的發(fā)展要求、前景和目標，努力向新的方向邁進。
2、不斷參加班組長培訓。車間班組長的責任直接影響車間的工作績效，因此，在下半年的班組建設中我首先強化自身的帶頭作用。加強班組長的培訓與學習，同時為班組成員團隊學習的機會，使他們真正發(fā)揮技術骨干和模范帶頭作用。
二、狠抓安全管理
1、充分利用周二安全例會時間，認真分析一周來的安全生產情況，將車間發(fā)生的安全事故認真分析總結，吸取經驗，杜絕類似事故的再次發(fā)生。
2、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發(fā)現問題及時通報并限期整改，使安全隱患大大降低，確保了下半年的安全生產。
三、生產、技術管理得到加強
積極配合質量管理部門對車間質量的檢查力度，并強化生產技術的管理力度，使產品質量一次抽檢合格率大大提高，水分超標現象減少，產品板結現象得到較好控制。
四、現場管理得到改善
1、制定了現場管理制度，并在生產過程中認真執(zhí)行，宣傳貫徹“5s”活動，并認真組織實施，使現場管理得到大的改善。
2、將東廠所有積壓余料進行消化，避免了原材物料的浪費，節(jié)約了生產成本，改善了現場。
五、對設備進行技術改造
分別對多個車間的部分設備根據實際情況進行了改造，降低了工人勞動強度，提高了產品質量，節(jié)約了生產成本。通過公司組織處出學習，對生產工藝進行改進，將新的生產工藝配方成功應用于生產，降低了生產成本。總之，上半年雖然取得了一定的成績，但仍存在著很多問題和不足，主要表現如下方面：
1、安全操作制度不健全，安全培訓不到位，檢查不到位，有好多時候，由于我們的工作當中勞動量比較大，工人的體力消耗比較大，為此在生產安全檢查過程中，發(fā)現的安全隱患沒有嚴肅的指出或者沒有按照安全管理制度進行處罰，現在想來是完全不對的，在安全事故沒有發(fā)生以前，就應該不講情面，只有這樣，才能徹底消滅安全隱患。為此，我想在今后的工作中，對存在人情面子的安全隱患沒有指出或處理的，我們將嚴肅處罰當班安全責任人。
2、由于存在僥幸心理，有些安全隱患的整改工作存在應付現象，并且還認為這樣會降低一些生產成本，這樣在有些安全隱患的整改中沒有徹底整改，我想在今后的工作中，不論要付出多少，只要是安全隱患，只要是不符合安全管理規(guī)定的，就要堅決不折不扣的進行整改，并安排整改責任人限期整改。對整改不徹底的，嚴肅處理整改責任人。
3、違章操作的幾乎沒有處理過。在工作過程中，有好多操作沒有嚴格按照操作規(guī)程操作，但是當時又沒有發(fā)生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴肅處理。現在想來，這是安全隱患的重中之重。象前段時間一名操作工違章操作，作業(yè)完成后，直接從2米高的地方跳下，造成足跟撕裂。因此在今后的`工作中，凡是出現的任何違章操作的，一律停工休息。到目前為止，東西兩個廠子，我自己簡單的找了找，發(fā)現像高空作業(yè)、高溫作業(yè)、高壓作業(yè)安全標志沒有設立，準備限期解決。
4、個別班組以清理現場、準備交接為由，采取應付投料的方法，造成下個班次的產量降低。這一點對我作為管理者來說確實是個頭痛的事，目前解決的辦法就是首先盡可能的提高班組長的思想素質，并要求他們要考慮整體利益，其次就是硬性規(guī)定處理現場的時間，以保證交班工作的正常進行。對于發(fā)現有明顯故意應付投料的班組，嚴厲處罰班組長，或者扣減當班的產量。
5、個別班組在生產過程中，為了盡可能的提高產量，在設備出現故障隱患時，沒有及時進行修理，結果既縮短了設備使用壽命，又加大了設備維修資金的投入，把設備的維修時間轉移到了下一個班次，并延長了維修時間。凡是已經發(fā)現設備有簡單的小故障應該停車檢修而沒有停車的，加大處罰班組長和維修工的力度，同時我們在今后的工作中要進一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技術工（維修工）分出幾個檔次。
車間管理工作計劃6
班組是企業(yè)的“細胞”，是企業(yè)組織生產經營活動的基本單位，是企業(yè)最基層的生產管理組織，企業(yè)的正常生產運行要靠班組來維持。班組長作為班組生產管理的直接指揮和組織者，需要充分發(fā)揮全班組人員的能動性和安全責任心，認真貫徹落實公司的`各項安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。根據我公司特點，20xx下半年將從以下幾個方面抓好安全生產工作：
一、牢記安全管理職責
作為班組安全生產的第一責任人，對本班組范圍內的現場安全管理全面負責。帶頭并監(jiān)督全班人員落實各項安全生產責任制，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，抓好安全生產管理，組織班組人員定時巡檢并及時處理安全隱患，做到不安全不生產。
二、抓好班組團隊建設
加強和班組人員溝通，及時了解員工思想動態(tài)，通過班組安全活動及有針對性的培訓逐步提高班組人員操作技能、安全意識和應急技能，將公司的安全培訓計劃落到實處。對班組安全人員進行業(yè)務指導，指導員工開展安全工作，搞好員工安全技術操作。
三、深入現場檢查
解決安全問題，帶領指導并監(jiān)督班組人員加強班中巡回檢查工作，對生產設備的運轉狀況、各工序的運轉情況定時巡檢，及時發(fā)現異常情況，并及時交出處理，防止事故發(fā)生。對經常出現故障的設備和部位，集合班組人員一起分析原因，提出解決方案。
四、正確行使安全管理權
檢查現場作業(yè)現場安全環(huán)境和監(jiān)督員工按操作規(guī)程規(guī)范操作，及時制止不安全行為和處理違章作業(yè)。認真落實公司檢維修作業(yè)安全管理制度，特別是動火、進入受限空間、登高等危險作業(yè)時，嚴格監(jiān)督班組人員按照作業(yè)程序執(zhí)行，并確保各項安全措施落實后方可實施。督促班組人員保持作業(yè)環(huán)境的整潔，及時的整理和整頓作業(yè)區(qū)域內的物品，并及時清掃現場保持現場衛(wèi)生。做好交接，嚴格執(zhí)行交接班管理制度，當面將生產發(fā)現的異常及處理情況以及安全設施情況交接清楚。
車間管理工作計劃7
一、繼續(xù)強化自身管理水平
1、繼續(xù)學習管理經驗，提升自身管理水平。
2、要大膽管理，實干和巧干。
3、多參與管理實踐，多思考和多總結。我的目標是：讓問題到我為止。
二、繼續(xù)深化部門管理和建設
1、重點突出管理和考核，結合人力資源提升項目，繼續(xù)完善、優(yōu)化部門工作考核機制。
2、繼續(xù)完善各組管理責職，明晰管理流程。
3、完善部門架構，強化生產跟蹤、反饋、物料現場管理等，更好地提升生產管理。
三、繼續(xù)抓好車間現場管理和班組管理
1、以新車間現場為核心，以制藥車間為主線，實施車間現場可視化管理，并建立相應的管理標準和要求。
2、班組管理上，將開展系列班組管理活動，包括制訂管理方案和考核要求，提升車間管理人員的管理水平。(重點包括地面標線、設備儀表、物品材料、工具器具、安全警示、辦公區(qū)域等)
四、新車間的試產和生產管理統(tǒng)籌
新車間(包括動力車間)的試產和生產管理，會作為部門明年的重大工作之一，新車間的自動化程度很高，必然管理的要求就會很高，重點和難點將是管理的'問題，如何去化解管理的問題?作為生產管理就更應全面統(tǒng)籌和創(chuàng)新，思考現有車間生產、人員管理如何穩(wěn)步實現過渡，去做好試產的各項生產統(tǒng)籌等。對于設備的管理，要思考如何實現與生產的和諧、當然，還有環(huán)保、安全、節(jié)能降耗方面都需要去思考優(yōu)化，需要建立嚴格規(guī)范的制度化來管理，通過可視化管理來改善現場，強化現場來促生產;同時，要把GMP管理、質量意識與生產管理結合起來。
此外，最關鍵的還是需要建立一套生產、安全、設備等異常的應急處置管理機制，應對出現的各類異常。當然，一個新的車間，不僅僅是一個個設備的拼加和人員的簡單轉移，也不僅僅是一個工藝的簡單放大或新技術的使用，會涉及到很多問題，因此，面對問題時需要公司各部門之間加強協(xié)作，來共同促進新車間的投產和正常、有序的生產運作。
五、物料專項管理
1、今年已逐漸加強物料方面管理，明年繼續(xù)作為重點管理工作開展。
2、組織系列的專題活動。
3、此外，逐漸實現主要原料的生產指令完全管理。
4、建議利用新車間和統(tǒng)籌中倉庫，結合計算機、ERP系統(tǒng)，物料管理建立起信息化管理系統(tǒng)，提高工作效率和準確性。
六、組織車間生產分析管理例會
每月將組織1—2次車間生產分析管理例會，及時與車間討論分析生產情況，并制定相應的管理措施，保障生產正常、有序和生產目標的實現。
車間管理工作計劃8
一、培訓目的：
通過初級技術理論教育，應使學生具有本工種初級工 “應知”的技術理論知識。具有初步的技術基礎理論知識；了解常用的焊接方法及原理，了解常用電焊設備的構造和工作原理。通過教學，使學生掌握焊接基本原理和工藝及設備等方面的基本知識及進行實操練習。
二、培訓內容：總學時720課時（個月）一）理論
1、了解電弧焊的基本知識，焊接材料,焊接接頭及焊縫符號的識別；
2、了解焊接材料的選用、使用的保管常識；
3、了解弧焊電源的基本原理及特點；
4、掌握焊接工藝和操作技術；
5、掌握掌握電弧焊常見的焊接缺陷的產生原因和預防措施；
6、掌握常用設備及工,夾的使用知識；
7、熟悉相關工種的的一般知識的安全生產常識。
二）實操
1、接頭及坡口識圖
使學生了解各種焊接接頭及坡口圖的基礎知識和國家標準,能夠看懂簡單的機械零件圖、部件圖和一般的金屬結構圖,熟悉焊縫的標注方法和常用的焊接代號。
2、材料金屬工藝學
使學生了解常用金屬材料的及焊接材料牌號、規(guī)格、機械性能、化學成份和使用范圍；了解主要合金元素在金屬的作用；了解合金的組織和熱處理的一般知識；了金屬材料機械性能試驗的方法；對整個機械加工的工藝過和本工種有關的.鉗工、鉚工、氣焊工的一些操作方法，有一定的常識性了解。
3、電焊工工藝學
使學生掌握常用電弧焊接設備和輔助設備、工具的構造和性能以及使用、維護和保養(yǎng)方法；了解常用焊接材料的種類、牌號、適用范圍和保存方法；了解常用金屬材料的焊接方法；了解焊接缺陷(如氣孔、裂紋、夾渣、咬邊、焊瘤等)產生的原因及防止方法和檢測常識。
三、培訓方法：
全日制脫產培訓，采用理論+實踐1：1的教學模式。集中講解，集中實訓，演示示范，突出重點。
四、培訓對象：
1、農村轉移就業(yè)勞動者（16—25周歲）
2、城鄉(xiāng)未繼續(xù)升學的應屆初高中畢業(yè)生
五、結業(yè)考核
培訓期滿后，學校統(tǒng)一組織結業(yè)、初級職業(yè)資格鑒定考試，凡考試合格者，統(tǒng)一發(fā)放《初級職業(yè)資格證》、《寶雞郡智職業(yè)技術學校結業(yè)證》。
車間管理工作計劃9
在過去的半年中，在公司上級領導、黨支部的支持下，各部門、車間的配合下完成了公司下達的各項任務。為更好的在20xx年內完成公司的各項任務制定以下的工作計劃：
一、加強自身的學習
在學習和實踐中不斷提高自身業(yè)務能力和管理水平。
二、落實規(guī)章制度，嚴格安全管理
“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”安全以預防為主，安全生產是常抓不懈的工作，不定期檢查車間存在的安全隱患，發(fā)現問題及時解決。要定期舉行安全生產培訓和安全消防演習，使員工有強烈的安全生產意識，要教育和引導員工遵守操作規(guī)程，不得違章操作。把安全工作作為重點抓，并抓緊、抓實、抓好。
三、提高設備的`運轉和自動化設備改造
車間設備維修落實責任到人，做好檢修記錄，督促員工維護好每一臺設備，提高設備運轉率。對車間的工藝投入制作，自動化設備提高產品質量的保證產能和生產效率。
四、節(jié)約挖潛、降本增效
由于市場競爭激烈，原材料漲價及工人工資的提高等因素導致產品微利，生產部一是要加強內部管理，降低生產成本;二是抓好班組長以上管理人員的工作落實情況，力爭使每位管理人員的水平和技能上一個新的臺階;三是提高產品的一次交檢合格率，高度重視產品質量并積極配合工程部和質量部，嚴把生產工序和質量整改工作，利用培訓、例會為全體員工灌輸質量就是企業(yè)的生命的理念。從零件的生產到裝配的總成，每一步都要求嚴格規(guī)定操作，產品的質量是靠生產出來，只有提高了生產技能，才能做到不接受不合格品、不制造不合格品，不傳遞不合格品，來減少不合格品的浪費。
五、結合目前公司的新產品不斷的增加及老產品的提產
注塑車間的生產產能無法滿足裝配車間，對注塑車間再采購注塑機，注塑機上生產造成的浪費。解決現在大模具越來越多無法安排生產的情況及增加自動機械手解決人員不足的壓力。根據現在注塑車間場地問題，在淡季將所有注塑機根據牌號及型號重新規(guī)劃，壓縮注塑機之間的距離來解決增加注塑機后場地不足及現場管理和美觀的問題。
六、盡可能外招一些有技術的調機人員到注塑車間
提高產品質量的穩(wěn)定性。
針對沖壓件大部分還是單沖模具產能低，明年盡可能把單沖模具改為極進模具，再增加一臺中速沖床或是增加一臺高速沖床，將部分產量大的模具改成沖床或高速模具來提高產能和提高產品質量的穩(wěn)定性。
車間管理工作計劃10
為加強車間及班組建設，強化車間管理，進一步提高廣大員工的積極性，經研究現對車間管理體制通知如下：
1、 車間主任：xxx，負責車間的全面工作；
2、 班長：xxxx，配合車間主任工作，安排本班內的生產任務、人員分配；
3、 統(tǒng)計員：xx，負責全車間各項統(tǒng)計和出勤記錄，聽從車間主任直接領導；
4、 機動組：xx，負責本車間的司機椅、特改椅制作，聽從車間主任直接領導。
xx，負責本車間所有臥鋪的制作及臥鋪庫內外的衛(wèi)生、存放。
xx，負責安裝車間內外的全部衛(wèi)生清理，東西的'擺放，配合機動組人員開板、安裝16靠木板等零活。
5、第一組人員班長xx
第二組人員班長xxx
6、要求意見
�、寮訌姲嘟M建設是企業(yè)發(fā)展的需要，每個員工要服從車間主任、班組長的指揮，都要支持車間主任、班組的工作。
㈡切實搞好計件工資工作，說實話，辦實事。在考勤、計件工資上，認真做好工作，請員工支持xx的工作。
�、绺愫矛F場文明生產，做到標識清晰，工件擺放整齊，保證過道暢通。
�、枨Х桨儆嬜龊蒙a管理，對公司訂單保證準確、及時的完成。
�、閲栏褴囬g制度，對好人好事鼓勵表揚，對違反紀律、工作弄虛作假的要通報批評。
車間管理工作計劃11
風風雨雨的20xx年過去了，迎來了挑戰(zhàn)性的20xx年，回顧20xx年的工作，首先感謝領導對我工作的支持與幫助，感謝所有班組長以及員工，在這坎坷的一年里勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，共同努力，圓滿的完成了公司下達的各項工作指標;在這一年里跟著領導學到的多，得到的也多;20xx年我車間認真執(zhí)行上級領導們的會議精神，雖然有些成績但離領導的要求距離還很遠;質量的不穩(wěn)定，工作事故的出現，設備的損壞，面對著種種困難，方法總比困難多，在這一年里更能體現我們的管理能力，更能發(fā)揮我們本身的潛力，結合實踐經驗對以后的工作做以下計劃：
一、不斷提升服務質量(全年執(zhí)行)
我們將在認真吸取以前教訓的基礎上，把提升維修服務質量作為公司管理工作的'重中之重來抓，采取多種措施保障安全生產無事故。將維修技能提升和標準維修操作流程為培訓重點，不斷強化員工主動服務意識。加強維修現場管理，做好車輛維修后自檢與互檢工作。
二、減少客戶報怨量(全年執(zhí)行)
針對20xx年在客戶報怨上存在的一系列問題，我們將在20xx年采取以下措施來減少客戶報怨量，提高一次性修復率。第一，加強車間人員技能培訓，強化員工服務意識。將與售后各部門合作，對相關人員進行定期的培訓，使員工了解本職工作的重要性，端正服務態(tài)度且在平時維修現場中對員工維修質量意識不斷強化，使其熟知職位可能產生的維修問題和避免方法。培訓頻率做到至少一月兩次。第二，加強檢驗員的質量巡檢工作，避免二次返修的發(fā)生，并要求其對返修情況記錄在案，使質檢工作有跡可循，便于維修后分析與研究。第三，建立合理的獎懲制度，在考核機制中加入維修技能考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施盡努力提升進站車輛的一次維修合格率。
三、提升維修產值(全年執(zhí)行)
在提升維修工時前提下，建立新的產值獎懲制度，建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時費任務，做到完成任務或超出任務有獎，完不成任務要罰。(具體任務量根據前三個月工時費平均值進行匯總統(tǒng)計，然后逐漸遞增)
四、加強現場管理，推進6S管理制度(每周檢查)
在20xx年，將進一步加強車間6S現場管理，保持車間維修現場的整潔有序，推進6S管理制度，將該指標作為優(yōu)秀員工考評指標之一，避免做得好和做得差都一個樣的大鍋飯思想!力爭在20xx年售后車間6S管理工作不斷提高，走上新臺階。
五、加強車間設備及工具管理(每月檢查)
針對車間設備管理現狀，制定車間維修設備及工具管理負責人，減少設備及工具使用不當造成的故障率，提升設備及工具故障及時報修率，設備及工具負責人對設備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實施各種激勵手段，引導員工運用正確的方法進行設備使用和修護。上述措施有效的保證了設備及工具穩(wěn)定運行及正常維修使用，為按時保質交車提供了強有力的支持。
六、做到以身作則，以德服人，良性競爭
作為領導必需嚴于律己，以身作則，遇到困難不退縮，迎難而上，做好帶頭人。采用能者上，平者讓，庸者下的用人原則!對經常違反紀律，不聽從指揮，惡性競爭，影響公司形象的員工，堅決予以辭退。爭取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個公平公正的良性可持續(xù)發(fā)展的工作環(huán)境。
在20xx年我們將知難奮進、開拓進取，不斷創(chuàng)新的精神，從點滴小事做起，嚴格落實崗位責任制，內強管理，外樹形象，力爭通過扎實有效的工作，爭取做得員工與客戶的雙滿意，實現公司新一年的經營指標!
車間管理工作計劃12
車務段管轄具有點多線長，管理跨度大、施工多，接發(fā)列車、調車作業(yè)、編解列車均受到較大的干擾的特點。為確保車務段Ⅲ級施工安全，筆者主要從完善施工管理、強化施工組織、落實施工安全監(jiān)控等方面，淺談車務段Ⅲ級施工安全管理。
1健全管理機構，完善施工安全管理體系
加強施工的組織領導，成立車務段和車站兩級管理機構。一級管理機構由車務段主管領導及相關科室人員組成，具體以主管領導專人擔任施工領導小組長，其他領導分片包保，下設技術科負責日常施工管理；車務段調度室負責轉達施工日計劃；安全科全體人員負責現場施工組織及監(jiān)控工作。二級管理機構由車站領導及其管理人員組成，具體以站長為組長負責施工全面組織及監(jiān)控，副站長及安全員為組員，負責落實車站日常施工管理工作。通過健全施工管理機構，實現全段施工統(tǒng)一組織、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮，提高管理效率。
2規(guī)范施工安全管理，做好“六強化”工作
2.1強化基礎工作，細化施工安全制度
根據鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則，結合車務段實際，制定車務段營業(yè)線施工管理實施辦法，重點對施工領導、監(jiān)控人員職責、施工會議制度、日常管理制度、安全監(jiān)控體系及監(jiān)控措施等進一步明確。并根據鐵路局《運統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版，制定具體施工項目《運統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版。通過健全相關制度和表簿登記規(guī)范樣版，實現施工管理規(guī)范化。
2.2強化安全協(xié)議、方案及安全措施管理
�。�1）嚴格安全協(xié)議簽訂及管理。針對每一項施工，車務段要主動與施工單位聯(lián)系，做好施工前安全協(xié)議的簽訂，重點審核施工實體資格，落實對協(xié)議的內容、責任、簽認、逐級審批等關鍵環(huán)節(jié)的把控。一是審核計劃。做到有鐵路局下達計劃的施工，必須具有與車務段簽訂的施工安全協(xié)議。二是現場核對。站長加強對站場日常檢查，發(fā)現無計劃、無安全協(xié)議的影響或可能影響行車施工，必須堅決制止。三是嚴格考核。包保干部加強對車站施工安全協(xié)議管理的日常檢查，發(fā)現有施工而無安全協(xié)議時，必須調查核實清楚，落實責任人，嚴格考核。
�。�2）編制施工組織方案，確保施工計劃有效實施。一是編制月度施工方案。每月根據鐵路局施工計劃，編制車務段施工方案并下發(fā)各站組織實施，重點明確車務段全月的各種施工計劃、安全控制措施及行車組織辦法、監(jiān)控人員安排及責任。二是針對對運輸影響較大，對安全構成威脅的施工，重點制定專項施工組織方案，明確人員監(jiān)控及工具準備，落實防范措施，確保施工計劃的有效實施。
�。�3）車站制定施工安全措施，確保施工計劃徹底落實。除車務段編制并落實施工方案外，要求施工的車站根據月度施工計劃和本站實際制定相應的施工安全措施，報車務段技術、安全科審核，實現專業(yè)把關，施工安全把關，現場監(jiān)控把關的“三關”制度。
（4）建立車站施工臺帳，規(guī)范對安全協(xié)議、施工組織方案和措施的管理。車站要建立施工管理臺帳，便于查找和核對，實現對施工安全協(xié)議、施工方案及車站安全措施的有效管理。
2.3強化日常管理，確保施工有序推進
施工日計劃，實行專人專業(yè)負責、逐級把關，嚴格執(zhí)行“四核對”制度。即車務段調度室簽收次日施工日計劃后，交由技術科負責施工人員核對施工里程、限速條件、施工影響范圍、運行揭示等內容，并擬定相關落實措施；安全科人員審核并簽認；主管施工領導審批；最后交由調度室負責下達各中間站，車站站長復核，實現節(jié)點把關，流程控制，閉環(huán)管理。施工日常組織，由技術科施工人員負責審核、協(xié)調旬計劃，收集、反饋施工信息，以及負責施工統(tǒng)計、分析、總結、考核、上報等工作；車站要每月對施工進行小結并上報，形成車務段、車站對施工的兩級管理機制，促進對施工有序管理。
2.4強化施工培訓，提升作業(yè)人員技能
一方面，采取“集中培”“送培”“外培”和“崗培”相結合的方式，做好日常施工業(yè)務培訓。一是“集中培”。車務段每月開展集中到車務段統(tǒng)一培訓，不能集中培訓的，車務段組織人員下到中間站培訓。重點對各項施工管理辦法、制度、措施、施工手續(xù)等施工業(yè)務進行集中培訓。二是“送培”。組織人員到兄弟單位參觀學習，吸取其他車務段好的經驗和作法，在本段加強推廣應用。三是“外培”。請鐵路局運輸處、安監(jiān)室人員專門舉辦培訓班，對職工進行施工內容、項目講解，開展施工演練。四是“崗前培”。班組每天進行規(guī)章試問，幫助職工牢固掌握施工知識。特別針對新設備開通，進行理論培訓和實作跟班考試，做到人人過關，個個掌握。另一方面，抓好對運輸影響較大的Ⅲ級施工施工前的安全及業(yè)務培訓。如針對運輸影響較大的Ⅲ級施工，車務段安全科及有關人員要提前一周深入車站組織學習，進行模擬施工時接發(fā)列車及辦理施工手續(xù)業(yè)務培訓，通過抓好施工前專項培訓，實現從封鎖施工到開通行車的有序過渡。
2.5強化信息反饋，促進施工協(xié)調與進度控制
對于專項影響運輸較大的Ⅲ級施工，車務段和施工單位建立信息互通制度，做到“日反饋、周碰頭、月溝通”�！叭辗答仭保弘p方做到信息互通，每天定時通報情況，暢通信息渠道。每天施工完畢后，車務段主動召集施工單位、設備管理單位現場盯控人員，對當天施工存在的問題進行小結、分析、整改，并提出下一步需要配合協(xié)調的時間、問題、內容及防護人員安排�！爸芘鲱^”：每周召開施工配合情況分析匯報會，對一周的信息認真分析并及時將有關重要信息向項目管理單位反饋�！霸聹贤ā保好吭抡偌┕挝婚_會，通報、解決施工中存在的問題，提高施工管理效能。
2.6強化施工總結，不斷提高施工管理水平
一是堅持日常定期總結。每月初對上月管內施工用時、天窗次數等施工作業(yè)量及兌現率、利用率進行統(tǒng)計，分析施工管理、施工組織及施工監(jiān)控中存在的`問題，提出改進措施，及時向鐵路局匯報；每半年和全年進行一次全面施工總結。二是堅持專項施工總結。對運輸影響較大的Ⅲ級施工，均做到施工結束后書面總結。從施工前準備（包括制度、方案措施及工具備品的準備，人員培訓情況）、施工中組織協(xié)調（包括辦理手續(xù)、計劃安排、進度控制、施工配合、人員監(jiān)控、聯(lián)絡防護、天窗綜合利用等情況）、施工開通后的行車把關等方面進行全面書面總結，深入分析不足，不斷積累工施工安全管理經驗。
3嚴把“四關”，確保施工現場安全監(jiān)控
3.1嚴把干部上崗關
車務段主管領導、包保領導、包�？剖�、安全科主管人員、中間站主管人員必須根據施工監(jiān)控安排表，落實到相關人員和部門。對包保不到位的部門和干部，一次進行警告，二次直接進行主要責任人調整，督促干部到位、履責。
3.2嚴把施工準備關
在現場組織中，做到準備工作“三到位”：一是預案到位。鐵路局下達施工計劃后，有針對性地制定好詳細施工組織預案，在施工計劃調度命令下達前，提前組織施工管理人員和職工進行業(yè)務演練，超前預想，做好各種應急準備。二是檢查到位。每次對運輸影響較大的Ⅲ級施工，車務段主管領導、安全科施工監(jiān)控組人員須提前1日到達施工車站，檢查施工安全措施、計劃及有關行車組織辦法，應急工具備品的準備、加崗人員安排情況。三是協(xié)調到位。每次施工前一日負責組織召開專題協(xié)調會。根據施工對各類設備影響的作業(yè)特點、范圍、時間、環(huán)節(jié)，以及《運統(tǒng)-46》填記規(guī)范、限速條件、運行安全等各種情況，與施工單位、配合單位交換意見，檢查準備情況，落實應急處理預案。
3.3嚴把施工監(jiān)控關
現場施工執(zhí)行縱向由小組長集中領導、統(tǒng)一指揮，橫向由崗點監(jiān)控人員檢查確認。對施工產生的各臨時崗點均安排監(jiān)控人員與室內監(jiān)控負責人聯(lián)控，實現聯(lián)控閉環(huán)。在施工方案中明確施工每一道程序、每一項目，每一作業(yè)標準的監(jiān)控關鍵環(huán)節(jié)、明確監(jiān)控人員職責，確保關鍵工種、關鍵崗位落實安全措施。施工中重點卡死《運統(tǒng)-46》登銷記、調度命令簽收核對、施工現場人員報到簽認、區(qū)間空閑、行車憑證命令遞交、手搖把登記使用關。
3.4嚴把開通平穩(wěn)過渡關
在正式接管使用前，主要盯住“兩個移交”。一是資料移交。按照《技規(guī)》要求，對驗交的資料逐一查點，對驗交資料不齊的不準開通。二是設備移交。把好新設備接收使用盯控關，對行車方式變化的車站，由安全技術科等技術業(yè)務管理人員實施72小時輪流帶班全過程盯控。三是實行干部“三不撤”（作業(yè)人員操作不熟練，干部不撤；設備不穩(wěn)定、故障頻繁，干部不撤；安全措施落實不到位，干部不撤），確保開通使用后平穩(wěn)過渡。
4加強檢查，促進各項安全措施落實到位
有制度、有檢查，才能使每項制度措施落到實處。一是堅持做好日常檢查工作，各級管理人員深入到車站進行檢查、指導、督促。二是以各種專項檢查為契機，加大施工安全管理檢查力度，對檢查發(fā)現的問題，能立即整改的必須立即整改，一時不能立即整改的，要制定整改期限，對存在問題進行閉環(huán)管理。三是對檢查發(fā)現的問題，由專人負責匯總歸類，分析存問題的傾向性，制定相應對策，使施工管理得到規(guī)范和加強。
車間管理工作計劃13
一、前言
城市軌道工程車站施工過程中，如果沒有進行科學有效的管理，那么施工過程中就容易出現各種問題，所以，做好城市軌道工程車站施工的管理工作至關重要。
二、城市軌道工程車站建設管理的特點
城市軌道交通項目建設管理有者鮮明的特點，可歸納為以下幾方面：
1、建設規(guī)模大、系統(tǒng)復雜，實行分階段、分專業(yè)承包，協(xié)調難度大
城市軌道交通工程規(guī)模大，一般線路長達20km左右，車站數為16―18座，多為地下多層建筑；工程涉及專業(yè)門類多、系統(tǒng)龐大、施_-EI序及工法繁多，它不僅包括隧道、橋梁、地下及地面建筑、軌道等大型土建施工，具有現代大型土木工程的特點，還包括動力分散型電動列車、信號、通信、供電、自動售檢票、環(huán)控、給排水、設備監(jiān)控、防災報警等先進機電設備系統(tǒng)，具有現代機電工程的特征�？陀^上要求工程的設計、施工、機電設備供貨和運行過程銜接緊密、相互之問接口平順協(xié)調，實行一體化建設管理。由于城市軌道交通工程本身特點及原有落后承包模式等因素的影響，工程的組織實施多采用分階段、分專業(yè)、平行交叉承包方式，未實行一體化的建設承包，客觀上造成工程的設計、施工、供貨、安裝等過程不能相互搭接，系統(tǒng)接口困難，工程實施協(xié)調難度大，無法保證工程的質量和進度日標。
2、建設周期長，但對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響大
由于城市軌道交通工程涉及范圍廣、參與單位多、系統(tǒng)復雜，自工程項目預可研至開通運營，一般約需l0年時間。此類工程大多途經城市主要商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)、交通主要交匯點，為減少對城市生活、環(huán)境及交通的影響，對工期控制要求嚴。如果一旦出現工期拖延，會嚴重影響城市居民的正常生活和經濟發(fā)展，社會反響很大，并波及影響整個工程、城市及政府的形象，后果十分嚴重。由于目前未能實行一體化的建設承包，不同階段、不同專業(yè)的承包商面對復雜的工程條件及系統(tǒng)接口要求，僅從其自身利益出發(fā)，難以按整體最優(yōu)的工程建設方案組織實施，致使目前的工程設計、施工、設備及材料采購變更量很大，不僅使造價居高不下、頻頻突破概算，而且嚴重影響了工程進度和整個系統(tǒng)的性能，并滋生了工程建設巾的腐敗，對工程建設構成威脅。
3、工程質量要求高，但設計、施工和供貨質量控制困難
城市軌道交通工程屬于一個城市的永久性標志工程，其建筑設計壽命長達100年。作為百年大計的重點工程，其質量水平受到社會各界的廣泛關注，這無形中對。工程質量提出了很高的要求。但由于工程地下情況復雜、難以準確勘測，工程地質條件和施工條件的變化，對原設計方案會產生干擾，所以工程中變更多、施工難點多。同時，由于此類工程屬于龐大的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多、接口復雜，這都為質量控制帶來了很大的困難和障礙。
三、城市軌道工程車站建設中的影響因素
地鐵車站大多設在城市的經濟、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。
1、技術經濟因素。主要包括地質、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點、工程地質、水文地質以及車站的規(guī)模、性質、工程技術難度、工期和工程造價等因素。
2、社會經濟因素。主要是指車站施工對社會環(huán)境的'影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調，以及地上地下重要建構筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。
四、城市軌道工程車站施工管理工作具體措施
通過對城市軌道交通工程的實際過程研究后發(fā)現，其施工管理工作主要有以下具體措施：
1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點
在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理的定義是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排，如施工計劃管理、現場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現為以下幾點：
�。ㄒ唬┦┕す芾碡灤┯谡麄�城市軌道交通工程中；
�。ǘ┦┕す芾硎钦麄�施工過程安全有效運行的基本準則；
�。ㄈ┦┕す芾碓诔鞘熊壍澜煌üこ讨衅鸬搅擞行е笓]、全面管理的作用；
�。ㄋ模┦┕す芾硎钦麄�城市軌道交通工程能夠滿足相關要求的重要手段和保證。由此可見，城市軌道交通工程要想取得預期的建設效果，就要積極開展施工管理工作，要以施工管理為主要手段，全面推進城市軌道交通工程的有序進行。
2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內容
在目前的城市軌道交通工程的施工管理中，通常會選擇項目經理負責制的管理模式。一般會先成立工程施工項目經理部，然后按照項目經理部的職責，組建整個管理體系，通過項目經理管理體系，劃分并明確施工管理職責，通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。這一管理模式的優(yōu)勢在于可以明確職責，保證施工管理質量。城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分，設備安裝部分。在這幾部分施工中實行施工管理，不但促進了工程質量的可靠提高，還保證了工程整體的安全性。因此，城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。
3、城市軌道交通工程要做好施工管理計劃工作
由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，因此整體工程非常復雜，要想保證工程的有序進行，就要對整體工程進行全面的規(guī)劃，而施工管理計劃工作正是滿足這一目的而產生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中，施工管理計劃成為了施工管理過程中的重要組成部分，并在施工管理中發(fā)揮了積極作用。施工計劃主要分為：時間計劃，其中包括季度計劃、月計劃、半月計劃、旬計劃、周計劃、日計劃、臨時計劃。作業(yè)區(qū)計劃：正線軌行區(qū)計劃、車站內計劃、車廠計劃。作業(yè)性質計劃：影響行車的計劃、不影響行車的計劃、影響客運服務的計劃，不影響客運服務的計劃等。施工計劃的主要要素包括：施工單位、施工日期、時間、施工內容、施工區(qū)域、施工防護、施工配合。
五、城市軌道工程車站施工注意的幾個問題
1、綜合布線
（一）布線原則
車站綜合布線既要考慮強電、弱電的布置要求，同時也要考慮消防及運營維護的方便，即使老化不會因短路引起自燃而造成火災。因此，布線系統(tǒng)的消防安全性能主要體現在兩個方面：一方面是在火災發(fā)生后，火勢不能沿著電纜線路到處蔓延；另一方面是有毒氣體的釋放必需滿足最小濃度要求。另外，對于架空的輕軌系統(tǒng)來講，還應考慮防雷、抗干擾等諸多問題。
（二）布線施工
依據車站布線施工圖紙按順序進行電纜的敷設，各線纜束敷設間距要符合設計要求，高壓供電電纜與低壓控制電纜隔離間距在0.1m以上，高壓供電電纜與信號控制電纜隔離間距在0.2m以上，低壓控制電纜與信號控制電纜隔離間距在0.1m以上，連接到濾波電抗器的兩根進線和兩根出線之間要保持至少70mm的距離，在不同種類電纜的最小間距無法達到設計要求的情況下，電纜應用金屬線管、金屬板或整體屏蔽等進行隔離。電線電纜的敷設應合理排列匯集，不得以交叉時采用90度垂直相交。電纜敷設時應自然放置，保證電纜平直，不得產生扭絞、打圈、纏繞等現象，電纜不應溢出線槽，在沒有保護的情況下不得對電纜強行拉扯，以防止電纜受力損傷。
除設計圖紙?zhí)厥庖?guī)定外，電纜敷設應嚴格按照不同電壓等級和線纜使用性能（動力線、控制線、信號線）分線槽、線管敷設，如額定電壓等于或小于110V的導線應放在單獨的線管、線槽、導線束或線盒內，通信和信號線與動力線不能敷設在同一線管或線槽內，高壓和低壓線、交流電源線和直流電源線不能敷設在同一線管或線槽內。
電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時，須安裝連接器，保證進出線口光滑，以防止對電纜的磨損。所有過梁、墻板、間壁等設施的配線須進行穿管(尼龍軟管、屏蔽金屬管、黃蠟管)保護，封閉線槽的端部必須有封口材料進行封閉。
導線密封措施應齊全(如采用符合密封等級要求的管接頭、熱縮管熱縮等措施)，達到防止塵埃、油水等進入的目的；所有通向設備體的電纜進口端和出口端應為密封的，以防止油、水、塵埃等物質的侵入；設備箱體的引出線，要做成下垂彎以防止雨水進入設備，相鄰引出線下垂高度一致。
2、裝飾布置
�。ㄒ唬┭b飾的特點
地鐵車站裝飾應突出公共建筑簡潔美觀的裝飾原則，并結合整體建筑風格，方便各專業(yè)設備和設施的安裝和維護，突出裝飾材料的自然表現手法。如大面積石材的應用,體現了華麗與凝重;淡灰色的混凝土,體現了樸實與沉穩(wěn);白色的鋼結構充分體現了時尚與現代建筑的技術美;透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內向特色。地鐵車站設計中,多種材料的混合搭配:玻璃與石材,鋼與混凝土,明顯的體塊虛實搭配,使復雜的地鐵車站內部的方向感非常明確。并配以不同色彩打造不同的功能區(qū)。例如利用花崗石地面上色彩的變化,進站及購票處采用冷色調,用濃重沉穩(wěn)的石材為基調,營造一種冷靜深沉的氣氛,使乘客焦急的心情得到放松;辦完手續(xù)到進入站臺的樓梯過道中,采用中性的灰色調,創(chuàng)造良好的心態(tài),形成過渡;進入站臺則采用暖色調石材,力求使乘客有溫暖宜人,賓至如歸的感受。同時輔以燈光照明，通過運用照度的變化、光源的種類和位置的分布,以及間接光與直接光之間的比例關系等等處理手法來烘托環(huán)境氣氛,借以突出車站的個性。
�。ǘ┭b飾品與雕塑壁畫:地鐵車站裝飾屬于藝術范疇。隨著社會的發(fā)展,裝飾內容和領域逐漸擴展。在現代許多地鐵建筑中,把壁畫、雕塑與建筑有機地結合在一起,起到了豐富和加強建筑藝術效果的作用,裝飾品可以不表現一個完整的內容,它依附于室內環(huán)境,可以把裝飾內容和室內環(huán)境聯(lián)系起來,取得和諧的效果。在現代地鐵車站設計中,常常通過在適當位置上的一些壁畫、雕塑等美術作品,加強車站的文化氣氛。例如在較長的步行通道的兩側墻上,宜增加一些具有較強裝飾性的藝術品。
�。ㄈ⿲蚺c坐具標識:在地鐵車站的室內設計中,除了對各界面作精心處理之外,還應十分注意坐具、標識等的選擇與設計,這些物品的面積和體積雖然并不大,但卻往往能起到畫龍點睛的作用。歐美地鐵車站在這方面亦作了很多探索,常常表現出豐富多彩且具有個性的裝飾風格。車站內的路引、指示標牌是公共交通建筑環(huán)境設計的又一個亮點,各種指示牌的設置是車站建筑處理不可缺少的內容。由于乘客在地下環(huán)境中容易失去方向感,指示牌的作用就更為重要。指示牌不僅要求其本身發(fā)光透亮,而且應內容齊全,還應統(tǒng)一造型、文字、符號、色彩、內涵、圖像和懸掛方式,以使乘客能在短時間內加以識別。
3、消防系統(tǒng)
隨著社會的進步和技術的不斷融合，公共建筑消防系統(tǒng)也越來越重要，在設計和施工中也要和車站一起建設。在車站內消防系統(tǒng)主要包括火空自動報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)以及防火隔離人員疏散系統(tǒng)。
其中滅火系統(tǒng)包括消火栓、自動噴淋、氣體滅火等。消火栓給水系統(tǒng)主要供給車站及相鄰區(qū)間隧道消火栓用水。車站消火栓在區(qū)間及出入口通道處，要求任一點火災兩股水柱同時到達。消防泵房內設消火栓泵組和噴淋泵組,消火栓泵組包括兩臺消火栓泵(互為備用)。在站廳層和站臺層公共區(qū)消防箱兩側交錯布置,消防箱內設消火栓泵啟動按鈕,并在箱外設有報警按鈕。車站噴淋給水系統(tǒng)主要供給車站站廳、站臺層公共區(qū)噴淋用水。消防泵房內設消火栓泵組和噴淋泵組,噴淋泵組包括兩臺噴淋泵(互為備用)。噴淋給水系統(tǒng)在車站內按枝狀布置,噴頭布置在車站內站廳、站臺層公共區(qū)頂部,無吊頂處設置直立型噴頭,有吊頂處設置下垂式噴頭。消防泵房內設濕式報警閥一組,每個防火分區(qū)設水流指示器一個,噴淋泵的啟閉由濕式報警閥壓力開關控制。在室外地面設置DN150地上式水泵接合器及與之配套的室外消火栓各兩套。
4、防水措施
車站防水是車站施工中的難點和重點，特別是在結構設計和土建施工中，應引起重視，如果處理不好，后期將存在很難修復的隱患。水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板,若處理不當將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時要保證嚴密;澆筑混凝土面應控制在止水帶高度的一半;綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面,封側模前應將墻體下部的雜物清理干凈,澆筑混凝土前先澆水濕潤,并在其交接表面鋪設一層水泥砂漿。橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。前者與誘導縫處的處理要求相同,后者應注意粘貼的基面盡可能平整,必須保證連續(xù)布置,其搭接長度不少于50mm。不宜過早粘貼,并在基面干燥狀態(tài)下進行。
六、結束語
總而言之，城市軌道工程施工管理必須要更加重視施工的流程和施工的管理要點，針對目前施工管理存在的問題進行深入分析，探討如何更加有效的進行管理。
車間管理工作計劃14
一、不斷提升服務質量
我們將在認真吸取以前教訓的基礎上，把提升維修服務質量作為公司管理工作的重中之重來抓，采取多種措施保障安全生產無事故。將維修技能提升和標準維修操作流程為培訓重點，不斷強化員工主動服務意識。加強維修現場管理，做好車輛維修后自檢與互檢工作。
二、減少客戶報怨量
針對20xx年在客戶報怨上存在的一系列問題，我們將在20xx年采取以下措施來減少客戶報怨量，提高一次性修復率。第一，加強車間人員技能培訓，強化員工服務意識。將與售后各部門合作，對相關人員進行定期的培訓，使員工了解本職工作的重要性，端正服務態(tài)度且在平時維修現場中對員工維修質量意識不斷強化，使其熟知職位可能產生的維修問題和避免方法。培訓頻率做到至少一月兩次。第二，加強檢驗員的質量巡檢工作，避免二次返修的發(fā)生，并要求其對返修情況記錄在案，使質檢工作有跡可循，便于維修后分析與研究。第三，建立合理的獎懲制度，在考核機制中加入維修技能考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施盡努力提升進站車輛的一次維修合格率。
三、提升維修產值
在提升維修工時前提下，建立新的產值獎懲制度，建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時費任務，做到完成任務或超出任務有獎，完不成任務要罰。(具體任務量根據前三個月工時費平均值進行匯總統(tǒng)計，然后逐漸遞增)
四、加強現場管理，推進6S管理制度
在20xx年，將進一步加強車間6S現場管理，保持車間維修現場的整潔有序，推進6S管理制度，將該指標作為優(yōu)秀員工考評指標之一，避免做得好和做得差都一個樣的思想!力爭在20xx年售后車間6S管理工作不斷提高，走上新臺階。
五、加強車間設備及工具管理
針對車間設備管理現狀，制定車間維修設備及工具管理負責人，減少設備及工具使用不當造成的故障率，提升設備及工具故障及時報修率，設備及工具負責人對設備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實施各種激勵手段，引導員工運用正確的方法進行設備使用和修護。上述措施有效的.保證了設備及工具穩(wěn)定運行及正常維修使用，為按時保質交車提供了強有力的支持。
六、做到以身作則，以德服人，良性競爭
作為領導必需嚴于律己，以身作則，遇到困難不退縮，迎難而上，做好帶頭人。采用能者上，平者讓，庸者下的用人原則!對經常違反紀律，不聽從指揮，惡性競爭，影響公司形象的員工，堅決予以辭退。爭取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個公平公正的良性可持續(xù)發(fā)展的工作環(huán)境。
20xx年車間管理工作計劃模板四
1、按照公司下達的生產計劃及指標，認真落實執(zhí)行。保證全年的生產任務能夠順利完成;加強生產組織，充分發(fā)揮調度作用，減少和控制生產事故的發(fā)生，保證全年的生產有序順行;督促對轉爐、連鑄機、天車、鋼鐵包等關鍵部位、關鍵設備的管理工作，為生產提供基礎保障;積極推動標準運行，減少工藝違規(guī)項，保證產品質量。
2、加強學習。學無止境，書到用時方恨少，一個人的能力和水平是有限的，只有抓緊一切可利用的時間努力學習，才能勝任本職工作，否則，不進則退，終究要被事業(yè)所淘汰。要全面地學、深入地學、系統(tǒng)地學、聰明地學，做到勤學善思，孜孜不倦地學習政治理論、學習基本業(yè)務，認真落實“讀書計劃”，靜下心來認認真真地讀幾本好書，廣泛涉獵歷史、哲學、文學、社會、經濟等綜合知識，不斷拓寬知識領域，爭做一個知識復合的“雜家”。
3、努力創(chuàng)新。只有堅持創(chuàng)新，我們的工作才能生生不息。要做創(chuàng)新的“生力軍”，我們的差距還很大，但差距很大也意味著發(fā)展?jié)摿艽�、進步空間很大�！巴鲅蜓a牢，為時未晚”，要從即刻行動起來，認真落實個人創(chuàng)新計劃，積極參與科內創(chuàng)新項目，以個人的不懈努力，在提高自身綜合素質的同時，全力為部機關“增光添彩”。
4、繼續(xù)做好安全工作。精心組織開展隱患排查工作，確保安全平穩(wěn)生產，保質保量地完成公司下達的各項安全指標與任務。
5、加強設備的基礎性管理。做好檢修前的安全防護措施，加強巡回檢查制度的監(jiān)督與落實工作，提高設備的完好率，更好地為生產服務。
6、在20xx年的生產過程中根據每臺機組的性能。及時調整產品結構和原材料的使用。
7、進一步的提高操作人員的技術水平。及時調整操作人員的技能和崗位，加強崗位責任制，不斷的進行崗位培訓，提高操作技術水平，為20xx年生產目標做堅實的基礎。
8、繼續(xù)做好現場文明生產工作，抓住細節(jié)，著眼死角，努力使現場文明生產再上一個臺階。
9、集思廣益，群策群力。努力做一些具有開拓性的工作，為安全生產方面，節(jié)能降耗方面做出應有的貢獻。
10、用敏銳的眼光不斷發(fā)現身邊的一些亮點。努力做好對外宣傳工作，樹立一個良好的外部形象。
車間管理工作計劃15
一、目的
為了有計劃地開展質量管理工作，推動質量方針和質量目標指標的完成，促進質量管理和質量管理體系的持續(xù)改進，增強顧客的滿意。
二、工作計劃
1、質量目標的分解：管理者代表應根據《質量手冊》，結合公司組織機構的調整，對各部門的質量管理職責、質量目標指標進行進一步的分解、細化，制訂《各部門質量管理職責》，明確各部門的質量管理職責、權限和義務，明確質檢員的質量管理職權，明確各部門質量目標的考核指標。并頒發(fā)《質檢員授權書》，提高質檢人員的工作權威。
2、制訂質量目標考核辦法：在細化各部門質量職責和質量目標的基礎上，企劃部在某年2月份對質量目標進行分解、細化，明確、統(tǒng)一質量目標指標的計算方法，確定不同指標的權重系數。并根據各部門的質量目標分解計劃，制訂《質量目標分解、考核管理辦法》下達給各部門，作為公司考核各部門質量管理工作、推進質量管理體系全面貫徹的有力措施。
在某年1月份，在匯總各部門上年度質量目標指標完成數據的基礎上，對全公司質量目標指標的完成情況進行評估、考核，公布質量目標計劃的執(zhí)行結果數據，評估結果反饋公司領導和各部門，對沒有完成的要做出相應的分析，并采取必要的獎懲應對措施。
3、加快內審員的培訓：因質量管理體系標準已經換版、升級為20xx版，原由的內審員資格證書已經作廢。因此，計劃在某年的7-8月份組織內審培訓學習，對原內審員進行一次標準改版的培訓，以便取得新版本的內審工作資格。
4、內部審核和協(xié)助外部監(jiān)督審核：由管理者代表牽頭、技術部協(xié)助完成管理評審工作，包括制定詳細計劃、準備報告等，評審完擬寫管理評審報告。計劃在某年的5月份完成公司內審工作，并在此基礎上，6月份組織進行管理評審工作，并力爭在6-7月份協(xié)助北京方圓認證公司完成外審工作，并督促完成在審核中發(fā)現的不合格項的整改工作。
5、實施持續(xù)改進：在某年6月份完成管理評審工作后，針對管理評審發(fā)現的問題，提出整改措施。并結合公司組織機構變化和ISO/TS16949質量管理體系標準換版，對質量管理體系文件進行一次修訂、換版，重新修訂、編寫《質量手冊》和《程序文件》，修訂和編寫第三層《作業(yè)文件》，總結好的經驗，彌補不足，持續(xù)改進。
6、完善體系文件，加強體系監(jiān)督：09年10-12月份將根據工作需要適時完善質量手冊和程序文件，同時督促各部門完善第三層次的工作文件，重點在生產部，品質部的第三層次質檢文件也要進行簡化和完善。具體分工是：
1)由管理者代表負責新版《質量手冊》文件的起草、修改工作;
2)由管理者代表負責牽頭，技術部、品質部參與完成新版《程序文件》的起草和修訂工作;
3)由技術部牽頭，制造部、品質部參與完成第三層次《作業(yè)文件》的起草、修訂工作。
因此各職能部門對負責過程加強監(jiān)督，收集真實有用的數據，從中發(fā)現不符合體系要求環(huán)節(jié)，做出相應的改善。也希望各部門大力配合質管部的工作，理順流程，共同把好質量關。
7、數據的統(tǒng)計分析：數據的統(tǒng)計分析是一項重要的工作，也是一門專業(yè)學科。我們要以完善質量目標考核為契機，加強公司的統(tǒng)計信息體系建設，培養(yǎng)、鍛煉隊伍，規(guī)范、完善定期報表制度。為建立統(tǒng)一的反映質量目標完成情況的信息反饋系統(tǒng)，制訂公司的《定期報表制度》，通過批準后下達各部門執(zhí)行。
8、嚴格質檢程序、把好質量關：品質部要進一步加強質量管理工作，在做好日常的質量檢驗、計量管理工作的前提下，積極開展以下工作：
a、在年內組織對所有計量、檢驗器具送國家質監(jiān)機關進行一次鑒定、校準;并對公司重要的.原材料的質量情況，進行一次供應商調查，必要時組織進行質量驗證檢驗。
b、在公司質檢文件完善后，嚴格按照規(guī)范操作，利用考核機制等加強執(zhí)行力;采用培訓、實踐、考核等多種方法提升檢驗人員的檢驗技能;
c、為提高產品質量，發(fā)現產品質量方面存在的問題，會同技術部組織對產品進行一次型式試驗，將產品樣品送客戶認可的國家質檢部門，進行一次型式試驗，取得試驗報告，以改進、提高產品質量。
d、通過培訓，在設計人員中大力推行田口設計技術，在質檢人員中大力普及QC七大工作方法，提升我們的設計、管理、質檢水平，大力弘揚一種敬業(yè)愛崗的企業(yè)文化，提高員工責任心。
9、加強培訓：培訓工作做得好與壞，直接關系員工的質量意識、崗位技能的提升，也直接關系質量好壞。因此在今年要加大管理培訓和質量培訓，重新組織學習產品標準，學習質量管理體系標準文件，并逐步加大外部培訓方面的投入，希望能從外面聯(lián)系專家給予指導和交流。(詳見某年《員工培訓計劃》)
10、增強顧客滿意：
營銷部門今年要組織對重點客戶進行一次回訪，了解、征詢客戶對我公司產品、服務的意見，考察市場同類產品的趨勢、動態(tài)，調查主要競爭對手的經營、促銷做法。對顧客的抱怨、意見和反饋，要認真研究，分類排隊整理，提出改進的措施，并由制造部牽頭，技術部、品質部協(xié)助逐項解決落實。
11、強化客戶投訴的管理。營銷部門要加強對客戶投訴、客戶服務的管理工作，明確對客戶的退貨請求的分級處理原則與流程，凡屬顧客要求退貨的，要在查明情況的前提下進行必要的解釋和說明，盡量采取換貨和維修服務的方式解決問題，以減少退貨數量。必須認真對待顧客的投訴，凡屬顧客投訴都必須做好記錄和錄音，并對投訴問題進行分類匯總，在1小時之內上報技術、生產、質量部門。由質量管理者代表或質量部長牽頭在4-6小時之內召集有關部門人員進行專題研究，提出整改措施、辦法;并在8-10小時之內給顧客答復和解釋;在12-14小時之內將整改措施的整改指令落實到相關的責任部門，落實到設計、生產現場和包裝工序的直接操作人員，并對執(zhí)行落實情況直接上報、反饋給總經理。
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