我的山地散文

　　咱是小門小戶，玩不起山地，再說，玩山地需要膽量，相信自己還沒有足夠的膽量與山地匹配。說實話，山地到底是個什么樣子，本人孤陋寡聞，還沒有見過。玩山地，既要有本錢，還需要嫻熟的技術(shù)。不知道是聽誰說過，中國的第一代第二代摩托車手都做了地下工作者，真假不得而知。本人還想多活幾年，所以，就是能玩得起山地，我也不想玩。

　　我的“山地”，其實就是一輛很普通的摩托車，力帆125，它是我的坐騎，是我的代步工具，也是我的親密伙伴。每年有半年多的時間，我和它幾乎形影不離，尤其是秋天，它每天都陪伴我轉(zhuǎn)戰(zhàn)一百多公里，八年時間，沒有掉過“鏈子”。要知道，安全行車四萬公里��！每年的這個季節(jié)，都有摩托車出事故的，受傷是在所難免的，所幸，這個行列里沒有我。

　　金秋的黃金季節(jié)，是山民們最喜悅的季節(jié)，不是因為秋天的景色迷人，而是大自然的饋贈，在這個季節(jié)里無私的奉獻(xiàn)給了我們這些山民。為了討生活，山民們起早貪黑，汗如雨下，不可否認(rèn)，我就是這些山民中的一員。山民們憨厚老實，肯下力氣，吃苦耐勞，也有一些小小的奸詐，但是，無傷大雅。這里的人們都知道，山貨就是金錢，辛苦一天，誰都想自己的腰包能多放幾張鈔票，憑本事吃飯，無可厚非，那些小小的的奸詐，在我們這些人眼里，也就不算什么了。

　　按道理說，山貨走俏還是近幾年的事。記得剛來大興安嶺的時候，秋天也上山，只是在小鎮(zhèn)附近轉(zhuǎn)悠，代步工具就是自行車，那個時候雅格達(dá)也不多�，F(xiàn)在為什么多，也是有原因的，過量的采伐，使林間空地采光好，陽光可以直射進(jìn)來，林下才會有山貨可采。據(jù)說，當(dāng)初開發(fā)建設(shè)大興安嶺的時候，算計森林儲量可開采一百年，現(xiàn)在才五十年的光景，可開采的森林儲量，基本上就消耗殆盡，國家林業(yè)總局下發(fā)文件，要求大小興安嶺，今年四月一日起，停止一切商業(yè)采伐，這應(yīng)該是明智之舉。休養(yǎng)生息，使森林儲量穩(wěn)步上升，讓兒孫們也能吃上林業(yè)飯，是我們這些老林業(yè)工人的一個愿望。

　　這里群山連綿，樹下枯枝敗葉很多，有利于菌類迅速繁殖，各種菌類所派生出來的就是各種各樣的野生蘑菇。盡管來這里將近四十年，對山上的野生蘑菇還是認(rèn)不全，所以，上山采蘑菇，許多蘑菇有緣相見，卻是無緣相識。我很贊賞第一個吃蘑菇的人，這個需要勇氣。就是我現(xiàn)在所認(rèn)識的無毒蘑菇，也是那些前輩們，在食用過后才知道的。這是經(jīng)驗之談，也為后繼者們敞開一道大門，我們之所以現(xiàn)在認(rèn)識，就是那些前輩，冒著中毒的危險總結(jié)出來的。我們在享受經(jīng)驗的同時，請不要忘記那些勇敢的先驅(qū)們。

　　社會在進(jìn)步，時代在發(fā)展，人們也在逐步適應(yīng)新生事物。對于逐漸登上大雅之堂的山產(chǎn)品，人們也有一個適應(yīng)過程。上個世紀(jì)八十年代初期，小鎮(zhèn)才開始有摩托車，數(shù)量很少，人員也很有限，普通百姓基本上沒有。對百姓來講，摩托車是奢飾品，派不上多大用場，近十年摩托車銷量猛增，為商家提供了相當(dāng)大的利潤空間，也都是林下資源所派生出來的商機(jī)。

　　林下資源的走俏，與人們的物質(zhì)文化生活的提高有直接的關(guān)系。就拿豬肉來講，早先是憑票供應(yīng)，有閑錢想多買點還要走后門，那時候的國營商店最紅火，雖然服務(wù)員服務(wù)態(tài)度惡劣，你也只能忍耐�，F(xiàn)在講究“顧客就是上帝”，實際上，顧客也不是上帝，而是顧客口袋里的鈔票是上帝，換言之，商家賠笑臉，實際上是給鈔票賠笑臉。商家態(tài)度好，顧客心情就愉悅，可買可不買的都買了，知道被人宰了，也心甘情愿掏腰包�，F(xiàn)在的生活條件好了，人們的嘴也就刁了，大魚大肉吃膩了，轉(zhuǎn)向綠色食品，即使是農(nóng)家肥也有一定的污染。大興安嶺的山貨走俏，我想也是基于此。

　　每個林場都有幾十公里甚至說上百公里的深山運材線，砂石公路雖然年久失修，畢竟是砂石公路，相對要平坦，為便利運材而派生出來的凍坂道，就是凸凹不平，是亂石與荒草并存險峻山路。秋天上山，我的“山地”，就和這些眾多的石頭做親密的接觸，稍不留心，就會車倒人傷。所以說，山民的駕駛技術(shù)都是“賊”棒，不身在其中，誰也體會不到其中的甘苦。在這樣艱苦的路面上騎摩托車，沒有兩把刷子，好像是要難堪，就是在砂石公路上行駛，也是撿好走的地方走，久而久之，只有一條一尺寬的小道平坦，摩托車就在一尺寬的小道上翱翔，風(fēng)馳電掣。

　　時勢造英雄。所處的環(huán)境，所面臨的路狀，金秋的誘惑，逼迫這些山民要練就一身過硬的本領(lǐng)，沒有這身本領(lǐng)，許多地方只能望塵莫及。所幸的是山民們都很勇敢，一個秋天下來，駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，當(dāng)然，和那些老手相比，還是相距甚遠(yuǎn)，這要靠公里數(shù)來說話，還需要用你走過的山路來證明。我雖然是老手，駕駛技術(shù)一般，但是我敢整，整個塔爾根所有的山路，幾乎都留下過我“山地”的印痕。

　　說起路，這讓我想起那句名言：“世界上本沒有路，走的人多了，也就變成了路�！奔�(xì)想一下，也是這個道理。沒有路可以開路，你可以是后繼者，也可以是開路先鋒。一條路只要有后繼者，也就變成了路。經(jīng)過車輪成千上萬次的碾壓，一條光滑平坦的小路就呈現(xiàn)在這些山民面前。這些路，一般人是很難想象有多艱難。就說山上的凍坂道吧，上山的時候還好說，你可以加足馬力，使勁向前沖，甚至是體會不到山路的陡峭，下山的時候就不一樣了，眼前的坡度使人望而生畏，前后剎車都要很給力。摩托車手要相對的穩(wěn)健、小心，時刻提防車輪下的亂石來搗亂，還有迎面而來的樹枝也做幫兇，一顆心提溜到嗓子眼上。安全到山下，這才長長出一口氣，總算是有驚無險。與這樣險峻的山路打交道，本身不過硬，還有一個辦法，就是靠肩扛人背，多付出的汗水和艱辛，也就可想而知了。

　　這些年來，我的“山地”所走過的路不計其數(shù)，路狀也是千差萬別，就是去年走過的路，經(jīng)過一年的風(fēng)雨侵蝕，也會有很大的變化，何況，闊葉樹生長迅速，山水的沖刷，今年再走，早已是面目全非了。如果多年不走，今年再去，就會在茂密的小樹之間穿行，有時候還會碰上倒木，摩托車就只能在森林里開出一條路。我們誰都不知道前面的路狀會是個什么樣子，也就只有瞎闖了。馱了一二百斤貨物到山下，就會把懸在半空的心放在肚子里。一個“終于”，便會在砂石路上奏起歡快的豐收曲。

　　一般的來講，山地摩托車行駛的都是賽道，盡管崎嶇難行，不一定比我的“山地”行駛的路途艱苦難行吧，或許，山地摩托車駕駛員看見我們走過的路，也會望而卻步吧。

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