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鐵路實習總結(jié)(15篇)
總結(jié)是對某一特定時間段內(nèi)的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。我們該怎么寫總結(jié)呢？以下是小編幫大家整理的鐵路實習總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
鐵路實習總結(jié)1
鋼琴教學是一個系統(tǒng)的正規(guī)的教學過程，教師應該制定一個完整嚴謹?shù)慕虒W規(guī)劃，在教學中開拓思維，不斷創(chuàng)新較強實有技能訓練為主，加強幼教專業(yè)學生基本功訓練，，根據(jù)學生實際情況及時調(diào)整教學方法，積極調(diào)動一些有效地教學手段，提高教學質(zhì)量。
一、強化基本功訓練
首先，要讓學生明確學習目標。
讓他們知道基本功的重要性。
由于受學制的限制，學生們的學習時間比較短，在這短暫的時間中要想掌握盡量多的彈奏技能就要要求學生們必須具備扎實規(guī)范的基本功。
如：彈奏時每個手指都要具有獨立性，并且掌握相同的力度，這就要求彈奏者在學習初期就要具備正確的手型，用正確的觸鍵部位，正確的觸鍵方法來彈奏。
在連、斷、跳等音型中要掌握不同的彈奏要領。
反之，如果開始學習就不規(guī)范，在中途不斷地更改這些毛病，將是一個非常困難的過程，甚至會讓學習停滯不前，無法繼續(xù)。
二、選用合適的教材
學前教育鋼琴教學的目的之一是使學生學習和掌握鋼琴的基本彈奏知識，進而掌握和運用鍵盤樂器這一工具，更好的為教學服務。
因為，未來工作的性質(zhì)決定了學生彈奏鋼琴是為了教小朋友兒童歌曲，因此，其目的之一就是培養(yǎng)即興伴奏能力和自彈自唱的能力，因此我們在選擇教材方面，
除了必要的基本功訓練外，要盡量的以小型樂曲，兒童歌曲為主，病盡量涉及到古今中外各種風格的作品。
在教材上應該突出“師范性”，防止向“專業(yè)化”看齊，要偏重基礎訓練，加強實踐學習，培養(yǎng)學生實踐能力。
另外，在教材的選擇上，還要因人而異，注意個性差異，針對不同技術缺陷的學生應選擇相應的.樂曲。
如：手指獨立性差，應在哈農(nóng)，音階的練習中多慢彈，并且高抬手指，特別是指，這兩個手指天生力度就弱，更應該重點訓練。
再如：左手不夠靈活，可選用車爾尼《718》練習曲等等。
三、讓學生掌握正確的練習方法提高練琴效率
在課后的練習中，好多學生不能有效地利用練琴時間，有的同學一練就是幾小時，但效果不成正比，原因就在于練琴方法不正確。
如一段樂曲中只有幾小節(jié)較難，那就應該練習這幾小節(jié)，反復練習，熟練后，再從頭到尾彈一遍，再看哪不通順，就再反復練習不通順的地方，直至熟練為止。
而有的同學卻不是這樣，只要是練琴就一遍一遍反復從頭到尾彈，這樣就會使簡單的地方越來越熟，困難的地方?jīng)]有進步。
所以，要教會學生正確的練習方法，提高學習效率。
四、教學形式和方法的多樣性
在鋼琴教學中，我們一直采用一對一的教學方法，但在師范類教學中，這種方式就有一定的局限性，我們可以嘗試以集體課、小組課、個別課三種形式相結(jié)合的方式進行教學。
集體課時，主要講授彈奏的基本知識、樂曲分析、需要注意的問題。
小組課以4-6人為一組，每周一次課，針對學生存在的問題，加以解決。
個別課上，可以對程度較高、學習積極性高的學生進行個別指導，充分體現(xiàn)出因材施教的原則。
這三種方式相結(jié)合既可以提高學生的學習積極性，又增加了教學觀摩性，還可以鍛煉學生的演奏心里，緩解其緊張度。
總之，在教學的各個環(huán)節(jié)上，注重科學性，通過技術訓練是學生不僅掌握演奏技巧，還要在實踐中探索經(jīng)驗，掌握一定的技能，為以后的工作學習打下堅實的基礎，為學前教育培養(yǎng)合格的師資。
鐵路實習總結(jié)2
“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在**工務段的一年的見習工作就要結(jié)束了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助，是我為今后的工作學習打下了良好的基礎�；仡欉^去的一年，我自己有很多的感想和體會。 現(xiàn)就見習工作情況總結(jié)如下：
一、積極調(diào)整心態(tài)，努力適應角色的轉(zhuǎn)變。
從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個學生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工，對于我自身來說這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風順的'，這其中充滿著痛苦的磨練。
見習開始的時候，我被安排在線路工區(qū)見習，學習線路知識，了解了線路的保養(yǎng)與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，見習了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時候，一天的工作結(jié)束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內(nèi)心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。
既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨煉我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài)，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時候吹笛子。我自己則利用一切時間繼續(xù)加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。
鐵路實習總結(jié)3
本次實習課程安排主要是①對于位于昌北地區(qū)豐和堤以北的牛行水廠進行參觀學習②去南昌大學機電學院對空調(diào)冰儲冷裝置進行了解和學習③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進行參觀學習④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學習。
通過近十多天的參觀實習，讓我認識到自動化對于當今企業(yè)是多么重要。所謂自動化就是指機器或裝置在無人干預的情況下按規(guī)定的程序或指令自動地進行操作或運行。自動化技術廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、科學研究、交通運輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務以及家庭等各方面。采用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴展、放大人的功能和創(chuàng)新的功能，極大地提高勞動生產(chǎn)率，增強人類認識世界和改造世界的能力。所以自動化是一個國家或社會現(xiàn)代化水平的重要標志。
下面我將對這次實習作個總結(jié)：
⑴牛行自來水廠 實習時間
牛行水廠昌北地區(qū)豐和堤以北，主要供水給昌北地區(qū)，公司供水量占南昌市自來水供應總量87%。設計總規(guī)模為日供水30萬立方米，共分三期建設，其中，牛行水廠一期工程于20xx年10月開工建設，總投資1.8億元，日供水設計能力10萬立方米，
配套輸配水管線達27.47公里。該水廠在國內(nèi)率先采用了最先進的氣水反沖微型濾池制水工藝，設置了具有國際先進水平的疊加式池體隔板反應平流沉淀池，是一個全自動化運行的水廠。
③設施分布及流程圖：
源水是指未經(jīng)加工的自來水生產(chǎn)用水，牛行水廠的生產(chǎn)原水來自于贛江。通常源水中都帶有諸如藻類、腐殖質(zhì)、泥沙之類的輕微顆粒，這時自來水生產(chǎn)的第一道工序就是在源水中投加“凈水劑”——堿式氯化鋁（俗稱為礬），堿式氯化鋁在原水中可產(chǎn)生正電荷，令水中的輕微顆粒受靜電作用而形成較大的顆粒團，以易于沉淀。而“前加氯”則可根據(jù)原水情況選擇是否投加，其作用主要有：①助凝劑，主要是氧化水中的腐殖質(zhì)和膠體，使之能產(chǎn)生混凝沉淀；②殺藻劑，根據(jù)原水中的藻類含量多少而決定是否投加以殺滅藻類。“前加泥”是水中藻類過多時，增加水中的吸附能力，使凈水劑能起到更有效作用。“前加堿”是原水PH值過低時，影響水體的混凝沉淀效果，故要投加石灰等堿類，增加水的
沉淀效果，并使其出廠水PH值保持在中性。原水在投加凈水劑等多項藥劑之后，再經(jīng)過混合槽和網(wǎng)格反應池，這樣水中的輕微顆粒就有足夠的時間形成較大的顆粒團。原水從網(wǎng)格反應池流入斜管沉淀池，在水中較大的顆粒團在通過沉淀池的斜板時，就會附著并沉淀到斜板的底層，經(jīng)此處理后的水質(zhì)變得近乎清澈如鏡。而沉淀下來的污泥定期經(jīng)排泥車排走，保持沉淀池的潔凈。潺潺清流順著斜管沉淀池上面的集水槽匯集流入濾池，水中的`細微雜質(zhì)被濾池中的濾沙過濾和吸附之后（當濾沙中的細微雜質(zhì)累積到一定程度后，濾池也要定期進行〃氣水反沖洗〃清洗，以保持良好過濾效果），潔凈澄清的濾后水沿著管道流往清水池進行貯存，并在清水中再次投加入液氯進行一段時間消毒，對水體的細菌、大腸桿菌等病菌進行殺滅，整個凈水處理過程到此就已完成。經(jīng)消毒后的自來貯存在清水池中，通過水廠二級泵房的水泵加壓之后，潔凈的自來水沿著供水管道，流入千家萬戶。 全廠自動化系統(tǒng)包括3大部分，具體內(nèi)容為：
1》生產(chǎn)過程控制自動化系統(tǒng)（CLAN）：供水工程設備和功能相對集中的特點，控制系統(tǒng)采用當今國內(nèi)外水行業(yè)中成功運用的基于可編程序控制器（PLC）的計算機綜合控制系統(tǒng)（SCADA），它具有集中管理、分散控制、數(shù)據(jù)共享、開放靈活的優(yōu)點。 2》管理自動化系統(tǒng)（MLAN）： 為使供水工程達到最先進的管理現(xiàn)代化水平，自控系統(tǒng)在設計時將自控系統(tǒng)與水廠的管理信息系統(tǒng)聯(lián)接成網(wǎng)，直接將水廠中心控制室的電腦納入到水廠
管理網(wǎng)絡中。將水廠采集到實時數(shù)據(jù)送水廠管理網(wǎng)絡服務器的數(shù)據(jù)庫中，將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與管理數(shù)據(jù)統(tǒng)一在一個數(shù)據(jù)庫中，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而實現(xiàn)水廠自控系統(tǒng)與水廠管理信息系統(tǒng)的通訊。管理自動化系統(tǒng)采用100M快速以太網(wǎng)，將綜合樓內(nèi)各主要部門連接起來，構成辦公自動化網(wǎng)絡，傳輸介質(zhì)為超5類雙絞線，物理拓撲結(jié)構為星型，通過交換機相連，結(jié)構簡單可靠，易于擴展。 管理自動化系統(tǒng)由5部分組成，在廠長室、生產(chǎn)部、財務部、化驗室各設1個PC操作終端（共4臺），在中控室設1臺網(wǎng)絡服務器。
3》閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：一個優(yōu)秀的水廠自動化控制系統(tǒng)不但采集各種儀表的參數(shù)進行自動控制，同時還通過視頻圖象等手段對水廠的工藝流程進行實時的運行情況監(jiān)控。通過采用多媒體監(jiān)控技術，對水廠的車間、大門出入情況等進行視頻監(jiān)控，可以有效的提高水廠的安全防范能力。臨港開發(fā)區(qū)供水工程全廠閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是為了有效的提高水廠的安全防范能力，確保安全生產(chǎn)，擬采用技術安全防范手段建設的工業(yè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，用于主要工藝流程運行和生產(chǎn)情況的監(jiān)控。
�、傧聢D為工人正在對沉淀池及反應裝置進行清潔和維修：
鐵路實習總結(jié)4
第一次坐在臥鋪車廂，第一次在火車上過夜，聽著火車在軌道上轟轟滾動的聲音，心情有點激動的自己在屬于自己的那片小天地上輾轉(zhuǎn)反側(cè)。最終頂著兩個大大的黑眼吃了一份我認為最珍貴的也是吃的泡面——老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動力換來的成果，而不是靠父母的錢買的。整桶泡面我連湯都不剩。
早上八點多，我們到了xx站。在這里我深刻的體會到了鐵路上的半軍事化管理。下車、列隊、看齊、立正、報數(shù)、稍息。大家就這么站著在那里等車。沒有人不聽指揮，也沒有人抱怨。
八點半左右我們坐上了去xx車輛段的火車。在上車前，車長為了能讓我們更好的工作，抓住每個能讓我們吸取經(jīng)驗的機會，讓我們看著其他的列車乘務員的'作業(yè)程序。上了車，大家的心情依然很激動。一個個精神飽滿，容光滿面。一路上說笑著，而車長及各位師傅（我們每六個人跟著一位師傅）并沒有想象中的那么嚴厲。他們都很照顧我們，和我們談經(jīng)驗，說車上的趣事。很快到了xx車輛段，我們找到了這一次我們跑車的車皮，師傅們都帶著各自的徒弟在去車廂，聯(lián)系開關門，講解注意事項。最后大家坐在一起開會，領導、車長開始發(fā)放各車廂的用品，講安全知識，留電話號碼。
下午五點，天空開始變暗，這個城市依然是一幅熱鬧非繁的景象。xx火車站站臺上也是熱鬧非繁。到了站，我們開門、掛上序號牌、放好踏板、拉好安全警示帶、站好、微笑。隨著站臺的廣播響起，準備上車的人群，我們一邊驗票，一邊宣傳安全，緊張的心情一直在持續(xù)。
鐵路實習總結(jié)5
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：CP3平面測量、CP3水準測量（即二等水準測量）、GRP平面測量、GRP高程測量。
第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學校的DS2、DS3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設置、限差設置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的CP3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個CP3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的`CP3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是CP3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。
CP3平面測量是利用測量機器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個CP3點進行測量，在每個CP3點上都安置有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安置一個后視，然后對儀器進行設置，開機后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路CP3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。
CP3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻�又加入了CP3水準組。
這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調(diào)整自身的生物鐘。CP3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在CP3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的CP3水準測量工作。
緊接著我們開始了GRP高程測量的工作。
GRP高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個CP3點、十個GRP點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結(jié)束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。
最后，我感謝這次實習，這次的實習經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！
20xx年11月24日
鐵路實習總結(jié)6
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我半年的沈局質(zhì)監(jiān)所實習期結(jié)束了。在這期間我依次在衡器室、質(zhì)檢室、超偏載室和計量室進行了實習。過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在沈鐵質(zhì)監(jiān)所領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步。
告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學我止境。
在實習最開始的期間，我認真學習了《沈陽鐵路局質(zhì)量技術監(jiān)督所安全保障管理體系文件》，讓我更加深化了自己的安全意識，知道了工作中的安全風險點，并且知道了如何安全合理的進行工作。
在隨后的見習過程中，有各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時間的見習工作情況做出匯報：
一、生活方面：
新的環(huán)境，新的生活，從來到單位的那天起，以后的生活交注定不同凡想。工作以后，生活方面發(fā)生了很大變化。從一個學子到一個鐵路工作者，讓我意識到我需要開始對自己和家庭的生活負責認，應該承擔起對自己、對家庭的義務。所以我開始學習做家務，學做飯，分擔父母的負擔，因為從工作的那天起，我已經(jīng)邁入了人生的一個新的階段。隨著工作和生活的不斷深入，領導們的關心，同事們的鼓勵，新的生活方式開始了。
二、工作學習方面
在學習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學習，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領導和同事們熟悉的身影，學習中，有領導和同事們的耐心指導，在不斷的實踐中，我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，實際結(jié)合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
工作很辛苦，有時很煩燥，有時候面對眾多未完成的臺賬很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業(yè)指導書及相關動車資料，作業(yè)的時候多份細心，所謂理論結(jié)合實踐，多學多進步。 在以后的學習中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論知識和業(yè)務知識方面的學習，總結(jié)以往的工作經(jīng)驗及教訓，發(fā)揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的.種種問題，總結(jié)經(jīng)驗不斷提高自己的業(yè)務水平。在領導的指導和師傅們的建議基礎上，認真反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。
三、思想方面：
良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學習中一定要改變自己身上的缺點，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。時刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學習，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦恚瑯淞⑸�、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗�？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W習中要嚴格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個人利益之上。 回顧半年的工作經(jīng)歷，這一切只是個開始，學海無崖，我以后一定會在工作中更應謙虛謹慎，積極向上，虛心向同事和領導學習，完成好自己的工作，為質(zhì)監(jiān)所的明天奉獻出自己的力量。
鐵路實習總結(jié)7
本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的'師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。
一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
三要在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
四要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。
鐵路實習總結(jié)8
時光荏苒，不知不覺在xx網(wǎng)電運行工區(qū)見習快要一年了。在此期間，自己漸進的完成了社會角色的改變，見習期間有2種工作崗位實習，變電值班員和接觸網(wǎng)工。通過見習我看到了自己的不足，也看到了自己的長處，這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。在工區(qū)我發(fā)現(xiàn)在學校學習的理論知識和具體工作的應用還是有一定的差別的，俗話說“實踐出真知”，確實讓自己有了深刻的體會。在工區(qū)端正了自己的學習態(tài)度，明白了各個崗位的具體職責。不懂的，不會的問題就虛心向工區(qū)的老師傅們請教，問了很多的“為什么”“怎么干？”。整個一年下來感覺自己對鐵路供電的意義有更深刻的了解，明白了許多的道理。個人的工作意識提高了很多，知道了人只要是在工作崗位上就“責任大于天”。由于我們檢修的線路全是高壓電，具有一定的危險性，安全意識也是深埋于心底。
整個見習期間，就個人來理解的話應該分為2大部分來總結(jié)。第一個是檢修技術學習方面，第二個是工區(qū)的運行管理方面。
首先是技術上，明白了理論技術和應用技術是有區(qū)別的，比方說一個簡單的吊弦，我知道吊弦具體在接觸網(wǎng)中的作用是什么，安裝在什么部位，可是涉及的具體安裝時自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工藝標準是什么，具體怎么操作，可是干起來就感覺不一樣了，自己缺乏很多的實際動手經(jīng)驗。所以見習期間明白，實踐出真知。自己對崗位職責也有個更深刻的認識，接觸網(wǎng)工的職責是日常維護檢修接觸網(wǎng)設備，是要上線路來操作的。只是知道理論知識，不能上線操作的話，相當于你這個崗位責任沒有履行到位。自己參加過渡線分段的檢修作業(yè)，學會了現(xiàn)場環(huán)境下具體的操作步驟，對技術有了更深的了解。由于xx工區(qū)在京九線路上，學習了《京九線接觸網(wǎng)設備檢修工藝（試行）》，對一些設備的檢修，檢測數(shù)據(jù)有了一定的了解。
由于工作安全等級的問題，自己跟班出去上線作業(yè)也只是做下輔助工作，很多技術自己還有待于提高，工區(qū)負責檢修的接觸網(wǎng)設備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝置的檢修，錨段關節(jié)的檢修等等，需要學習技術工藝還很多，隨著鐵路的發(fā)展還有新設備的上線，以及新的檢修工藝的出臺，在工區(qū)真是可以學到很多東西。理論與實踐的結(jié)合，才能在技術上有個質(zhì)的飛躍。
第二是工區(qū)的運行管理方面，在工區(qū)見習期間，知道了工區(qū)所管具體范圍，有幾個區(qū)間，有幾個站場。Xx網(wǎng)電運行工區(qū)所管轄有三個區(qū)間，三個站場。各個區(qū)間的公里標是多少，站場有多少的股道。了解了工區(qū)所管范圍設備的型號，以及年限。發(fā)現(xiàn)在工區(qū)的管理上是以工作票為核心展開的，工作票所衍生出來的各個工作環(huán)節(jié)，也是極其重要的。學習了通過看接觸網(wǎng)竣工圖，來開，發(fā)工作票。每次檢修任務的桿號位置，以及公里標都應有很好的體現(xiàn)。要做到工作票的分工明細，以及安全措施的到位。接地線位置的選擇，是工作票上的一大項。地線對于檢修作業(yè)來說，可以說就是我們的保命符。接地線的操作標準是工作的要點，只有地線接的好，檢修工作才能開展的好。
工區(qū)高效有序的運行開展工作，是鐵路供電的至關重要一環(huán)。由于鐵路供電的特殊性，工區(qū)的責任很是重大。作為見習生有深刻的體會。工區(qū)還有自己的材料庫，工具庫，個人感覺工具庫也是工區(qū)管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業(yè)所用的地線，絕緣手套等等，是外出作業(yè)是必須要用的，而且還是和高壓線路有直接接觸的工具。所以它的合格對與作業(yè)安全來說很是重要。假如用個不合格的地線出庫作業(yè)的話，就容易出現(xiàn)嚴重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區(qū)應該嚴格把控的方面。
眼看見習期間就要結(jié)束了，感覺需要學習地方還是很多的。從個人理解方面自己還要做好以下幾點。
首先全身心的投入到鐵路供電這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)面參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，積極主動的做好分內(nèi)之事。一定要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的'實施，會創(chuàng)造新的良好的競爭氛圍。
二，要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去工作，努力去工作。把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，要高標準、嚴要求、認真完成自己的本職工作。還要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。
三，在嚴肅認真的環(huán)境下做好自己的本職工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。要戒驕戒躁，嚴格的要求自己，在工區(qū)做事，一切以工作的角度出發(fā)，把工作的責任看“真”、看“實”，確實的履行起來。克服松懈心理，樹立生活，工作的目標，制定明確的學習計劃，確實實施起來。遇到困難的工作環(huán)境要積極肯干、吃苦耐勞，把工作這活做漂亮了。
四，今后工作上，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性、創(chuàng)造性。在學習實踐中了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的。
最后我深深的了解，自己業(yè)務水平的增長與領導的指導和幫助是分不開的，今后我將進一步加強技術學習，扎實工作，充分發(fā)揮個人所長，為鐵路供電事業(yè)做出自己應有的貢獻。
鐵路實習總結(jié)9
整個實習過程由兩天構成，第一天是老師帶領我們參觀了一個火車鐵路主題公園。老師給我們簡單講了一下，鐵路線路的構成，包括路基 道床、枕木、鋼軌、連接零件。
老師指著那個蒸汽機車說道，鐵路車輛按照用途可分為三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車。
在課堂上，老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組�，F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。還說道列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。
不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設計和制造車輛。作為一個國人，算是抬起頭來了。說到汽車的結(jié)構，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。另外一點就是車輛設備，它是車輛上為客貨運輸服務的附加設施，隨車輛類型而異。如客車的照明設備、供電設備、空氣調(diào)節(jié)設備、采暖設備、衛(wèi)生設備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進行檢修。
中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài)(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理)。為便于識別車輛的'配屬關系和使用，在車輛上涂有各種標記。
后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設施。同時也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建)所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的發(fā)展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科,如橋梁工程,隧道工程。
說道機車的牽引力，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。電力機車的動力較強，而內(nèi)燃機車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動力，需視能源分布、運量大小和自然條件而定。
有一點差點忘記了，上課先講了鐵路的起源。16世紀中葉，在歐洲各國的礦區(qū)，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀各礦區(qū)經(jīng)過改進，木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車。這些都給鐵路的形成準備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。他制成了蒸汽機車并由其子協(xié)助,建成這段長20多公里標準軌距的鐵路。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路。但鐵路時代的真正開始,應從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運價、大量運輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾暋ｈF路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實現(xiàn)與發(fā)展。中國的鐵路發(fā)展始于1876年，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端，但后被清政府拆除。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9公里的鐵路,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機車牽引。1949年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。
從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多�，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。
以下是中國鐵路之最：
1.唐山——胥各莊鐵路——中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。
2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30里。
3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60-70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。
4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。
5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通�？偼顿Y45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的�？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。
6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經(jīng)過當?shù)厝嗣穹郎持紊常阼F路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護獎”。
7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經(jīng)廣元到達成都，全長669公里，四川境內(nèi)374公里。
8.京九鐵路——我國鐵路建設史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。
9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。
10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。
11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。
最后，說道這幾天鐵道實習的收獲呢，還是有許多的。第一呢，我進一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時做了
一點準備。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術人員，發(fā)展會受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身，而不是技術出身。那就很難達到管理層。
鐵路實習總結(jié)10
時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的實習期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝實習中領導及其同事們對我的培養(yǎng)和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會�，F(xiàn)就實習期工作情況總結(jié)如下：
一、牡丹江供電段檢修車間：虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學以致用。在檢修車間的三個月，我深刻體會到了作為一名供電段職工的義務和責任。這三個月中，我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現(xiàn)場我跟著徐應龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個電纜頭做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態(tài)去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸，褚主任豐富的實際工作經(jīng)驗讓我折服。記得有一次別的車間的設備出現(xiàn)問題，褚主任簡單的詢問了一下就基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績�！蔽疑钜詾槿�。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高�！胺e小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。
二、牡丹江供電段二配車間：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭�！叭诵�，必有我?guī)煛�，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在二配車間的三個月是我真正接觸一線工作的三個月。這三個月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領導的二配車間我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用數(shù)字萬用表測量電壓電流、學會了運用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點和注意事項、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充實的三個月。另外姜主任在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌�！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴格的規(guī)章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名實習生我更要嚴格的要求自己，在實習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業(yè)的.各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中，我體會到了身為一名電力工作者的艱辛。有時候我們要走上一天的時間來完善技術資料，有時候我們要連續(xù)好幾天在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。
三、牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。因為工作性質(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進行的。在安全科，我們見到路科長本人其實是很少的，因為安全科的性質(zhì)，路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行安全工作，有時候十天半個月的看不見人�？剖依锏拿總�人也是終日忙忙碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認真工作、學以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。
我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在亞布力車間的幾個月，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在亞布力車間，我在車間孔主任和李書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間劉技術員和王技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神�？梢哉f，亞布力車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟劉工頂著大雪在外線拍攝第一手資料，還記得第一次在工人師傅的指導下爬桿，還記得第一次參加車間的外線施工等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝亞布力車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。通過一年的實習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)
實習鑒定：
該學生實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設性地獨立開展工作的思維；具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，有自己的思路和設想；能夠做到服從指揮，認真敬業(yè),工作責任心強，工作效率高,執(zhí)行車間指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質(zhì)保量完成工作任務。
該生注重理論和實踐相結(jié)合，將大學所學的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。同時，該學生嚴格遵守我車間的各項規(guī)章制度，實習期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，工作主動，踏實，肯干，和領導同事關系處理的很好，交流融洽，善于取長補短，虛心好學，注重團隊合作。能堅持耐心的學習并不斷的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好評，與其一同工作的員工都對該學生的表現(xiàn)予以肯定，望今后繼續(xù)發(fā)揚成績。
因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學以致用。
1、要勤學好問。進入大同供電段實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學好問的習慣，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動手學習，這樣才能讓我懂得更多，學的更多。
2、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個開拓進取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象，有些地處偏遠山區(qū)，工作環(huán)境艱苦，生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運輸而努力。所以我要更加努力。
實習馬上結(jié)束了，在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我通過這次實習，以后會更懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。
對班組建議：
我覺得應該加強班組紀律性，不能晚到早退。每日必須本人早晚簽班，不得找他人代替。有急事必須申請，量情而定。加強業(yè)務學習能力：多讀一些業(yè)務知識方面的書籍，針對設備多發(fā)性故障，平時多加演練，加強個人處理故障能力。加強文化素質(zhì)：領導安排的活動要組織職工積極的參加，增加團隊精神，多到圖書館看看書籍，培養(yǎng)個人多方面知識。再把安全作業(yè)的知識盡量擴充，使個人和設備增加安全。
鐵路實習總結(jié)11
鐵路分公司進行了實習。時間是年月4日至月22日。實習期間努力將自己在學校所學到理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，假期。盡量做到理論與實踐相結(jié)合，實習期間不遲到早退，認真完成領導和同事們交辦的工作，得到領導和同事們肯定，同時也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處。
隸屬于集團公司，所實習的鐵路分公司是鐵路有限公司的一家子公司。以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。所在鐵路分公司擁有員工近1400人，分布在從神池到西柏坡全長248km鐵路線上。
感觸是很深的收獲是豐碩的實習期間我被分配在分公司辦公室實習，回顧實習生活。辦公室在一個機關中，溝通上下、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系各方，保證機關工作正常運轉(zhuǎn)的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好學習的好機會，同時也是一場挑戰(zhàn)。這里通過幫助同事們工作，學到辦公室的一些日常事務管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動，通過組織和參與對我組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機會參加一些社交場合，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎。令我觸動最深的同神池南工務工隊的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當?shù)�，再加上現(xiàn)在正是臘月，這樣的條件下，鐵路工人不畏嚴寒、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓”這個詞，小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在文章里，但我對這個詞并不了解，直到和工人們?nèi)ゾ�路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的冰冷的鐵軌，談們裸露著雙手，這道尺測量著、記錄著，記得他說得最多的一句話就是苦干不能苦熬”才真正體會到這個詞背后隱藏著的苦干、實干，一種敬業(yè)精神。這種精神會在今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
絕知此事要躬行。短暫的實習過程中，紙上得來終覺淺。深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。學�？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的多么少，這時才真正領悟到學無止境”含義。這也許是一個人的感覺。不過有一點是明確的即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
始于足下”這近半個月短暫而又充實的實習，千里之行。認為對我走向社會起到一個橋梁的作用，過渡的作用，人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的.貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到經(jīng)驗和知識大多來自領導和同事們教導，這是一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到工作中和同事保持良好的關系是很重要的做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛笨梢韵蛩麑W習很多知識、道理。
實踐中了解社會，實習是每個大學生必須擁有的一段經(jīng)歷。讓我學到很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。想，作為一名大學生來說，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。
衷心感謝鐵路分公司給我提供實習機會！最后。
鐵路實習總結(jié)12
時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，見習期結(jié)束了。在這段時間，我學到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標！ 到北京電務段報到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領導向我們講述了北京電務段現(xiàn)階段的概況，讓我們對段機關的科室設置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項。 在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認識到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點，沒有終點。在日后的工作中，必須牢記血的教訓，嚴格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。
3月份到了孔家莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習期開始了。師傅讓我學習了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗。每次天窗點上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們在現(xiàn)場學習工作流程，工作重點內(nèi)容等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機ZYJ7、ZY4，電動轉(zhuǎn)轍機ZD6的工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內(nèi)的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設備、控制臺、日巡視內(nèi)容、微機監(jiān)測的查看都有了一些了解。
工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。
電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學校里學的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在見習中我學到了很多。其中，扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時間不斷學習新的'相關專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊。
在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。積極主動地做好分內(nèi)之事；培養(yǎng)自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
算上實習有差不多半年的的時間，真的可以改變一個人，通過這半年的時間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點和一些經(jīng)驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握�？傊�，在工區(qū)的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。
鐵路實習總結(jié)13
20xx年8月1號來到公司報到，在公司參加了一個星期的短暫培訓后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有配合負責現(xiàn)場技術工作也有負責現(xiàn)場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結(jié)、取得了一點成績，下面將一年工作總結(jié)如下。
來到阜六項目部之后，先后參與過長軌換鋪、應力放散、大養(yǎng)機作業(yè)、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的知識點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。
20xx年10月份開始，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥安排跟著焊接、應力放散作業(yè)隊，真正的融入到了施工生產(chǎn)第一線。到了施工現(xiàn)場之后，才真正知道應力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應力放散鎖定。每當在現(xiàn)場遇到不懂的問題，我總是非常誠懇的向我們的隊長或民工兄弟請教�！叭诵�，必有我?guī)煛�。雖然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現(xiàn)場經(jīng)驗多，這次告訴我，下次我就知道了�！睕]過多久我就很熟練的掌握了長軌焊接的所有流程，焊前準備—除銹作業(yè)—移動焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。根據(jù)鋼軌測出的實際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節(jié)的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網(wǎng)上閱讀了很多有關無縫線路應力放散的文章，結(jié)合我們施工現(xiàn)場的具體情況寫了一篇題為“提高無縫線路應力放散效率”文章，到集團公司發(fā)表Qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。
20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的安全防護培訓，并順利通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內(nèi)，要把一本厚厚的書全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現(xiàn)場如何有效的進行安全防護設置等。談到安全防護，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在K852段人工鋪軌現(xiàn)場負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現(xiàn)場視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問：“你是不是現(xiàn)場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結(jié)果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，趕緊上網(wǎng)，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的具體使用，避免下次再犯同樣的錯�，F(xiàn)在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關防護方面的問題了。
接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個大涵洞處（以免當?shù)鼐用裾衣闊�，通過25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續(xù)三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時我們好似一個活雪人。
人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分認識到這個問題的重要性，在對散枕后會發(fā)現(xiàn)，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過使用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。根據(jù)圖紙我們可以很精確的`計算出某一段線路需要多少枕木，但在現(xiàn)場如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔需要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數(shù)量。這樣，在使用吊機卸枕木的過程中就可以根據(jù)電線桿上的枕木數(shù)量做到可控卸載。
在人工鋪軌的過程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。如果是臨近既有線施工，首先要有駐站人員、現(xiàn)場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質(zhì)量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過程中，嚴格控制錨固質(zhì)量，嚴禁使用手來錨固，要求必須使用錨固架。
在基地，業(yè)內(nèi)資料的匯報讓我對Excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學會了看無縫線路圖，排一些簡單的進度計劃。
業(yè)內(nèi)資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統(tǒng)計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進度情況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產(chǎn)了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養(yǎng)完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。
鐵路實習總結(jié)14
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞�，是我國的�?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務;
(3)、運輸成本較低，投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術設備：
(1)、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶�，相關的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽耸毡r運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內(nèi)的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的'分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規(guī)定完成站車交接�！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。
鐵路實習總結(jié)15
20X年3月我們來到南昌路局電務段開始了為期10天的實習培訓。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在南昌電務段的學習，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
這次的實習培訓工作，這樣讓我對電務段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解, 下面就是我對這段時間工作的總結(jié).
外出實習地點是電務段的培訓中心。通過老師的介紹，我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認識。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。通過老師的講解，我們初步了解了火車經(jīng)過道岔是如何換道，以及道岔的各種參數(shù)。 這一周時間里,實習培訓工作經(jīng)歷了兩個主要的過程，先是初期的理論教育階段，然后是實踐學習階段。
在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了電務段的工作流程, 并親身感受了鐵路職工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的'職工應該具有的基本能力，工作有了初步的了解，認真深化在職我先后參加了ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機、組合式色燈信號機、工頻交流連續(xù)式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設、安裝、配線以及導通實驗等工作。在這里使我受益最大的就是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的引入。 作為新生事物，可能我們大都已經(jīng)習慣于6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作性和安全性。相比計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)而言。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅是以計算機為核心來實現(xiàn)人機會話的而且是以算機為核心來實現(xiàn)系統(tǒng)測控的。相對繼電電路而言，計算機技術的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統(tǒng)的設計、施工和維護工作量以及當采用分布式系統(tǒng)結(jié)構時可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價。同時我們又不得不考慮計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性問題，據(jù)推理當使用了約
2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。
在實習期間和實習結(jié)束后，我都對我在石家莊電務段的實習進行著不斷的記錄和思考，尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結(jié)： 第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
第二，要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦恚瑯淞⑸睢⒐ぷ髂繕�，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)
新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和
主動的態(tài)度做好我的本職工作，為滬昆客運專線的開通的運營做貢獻。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，
也是我們引以為豪的使命。用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在
工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實習單位給我們實習培養(yǎng)計劃的安排，讓我在工作崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。