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橋梁變形監(jiān)測現(xiàn)狀總結(jié)
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性結(jié)論的書面材料，它可以促使我們思考，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結(jié)了。你想知道總結(jié)怎么寫嗎？以下是小編整理的橋梁變形監(jiān)測現(xiàn)狀總結(jié)，希望對大家有所幫助。
橋梁變形監(jiān)測現(xiàn)狀總結(jié)1
為了更多地掌握橋梁在建設(shè)、運營期間的實時狀態(tài)信息，以便對橋梁進行及時的維修、養(yǎng)護與評估，保障橋梁的安全施工與運營。近幾十年來，國內(nèi)、外各大、中型橋梁上均安裝了不同壽命階段的監(jiān)測系統(tǒng)。根據(jù)不同壽命階段的監(jiān)測目的與科研目標(biāo)，設(shè)置不同的監(jiān)測內(nèi)容與形式。下列是國內(nèi)、外部分橋梁的健康監(jiān)測系統(tǒng)情況介紹：
(1)國外橋梁監(jiān)測系統(tǒng)介紹
美國的Ironton-Russell懸索橋修建于1922年，該橋的跨徑布置為117m+241m+117m。該橋在長期運營中有過多次維修加固記錄，并在上世紀(jì)七十年代對該橋的梁板處進行加固。為對橋梁的健康狀況做出客觀評價，使其更好地發(fā)揮交通功能，相關(guān)單位在橋上安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，用來實時監(jiān)控各部分的應(yīng)力變化[25]。此后，該橋梁一直安全運營至今。直至2016年相關(guān)單位才將該橋拆除。美國Vincent Thomas懸索橋建成于64年。該橋梁跨徑布置為154m+457m+154m。在1980年，相關(guān)部門對該橋進行了抗震性能部分的加固改造，在橋梁的重要位置安裝了26個加速度傳感器，用于監(jiān)測橋梁的動力響應(yīng)變化。在過去的幾十年中，該系統(tǒng)工作性能良好。已成功采集了數(shù)次地震數(shù)據(jù)(如1987年Whittier-Narrows地震和1994年的加州北嶺地震) [26]，為該橋的加固設(shè)計及這一地區(qū)建筑的抗震研究做出了重大貢獻。意大利的Colle Isarco Viaduct混凝土連續(xù)梁橋修建于1969年，該橋的主梁跨度為163m。在1999年，該橋建立了完整的健康監(jiān)測系統(tǒng)，主要布置應(yīng)變計、位移計和溫度計等各類傳感設(shè)備共計300個左右。通過對橋址環(huán)境溫度和主梁及橋墩等重要截面的應(yīng)變和撓度進行監(jiān)測，保障橋梁的安全運營[27-28]。美國的Commodore Barry鋼懸臂橋修建于1974年，該橋的中跨跨徑為548m，兩邊跨跨徑為274m。在成橋后的運營階段，橋上安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)。主要監(jiān)測在環(huán)境影響下橋梁各部分的靜(動)態(tài)響應(yīng)。監(jiān)測項目主要包括：橋面溫度、應(yīng)變和加速度，橋墩墩頂傾角、位移以及影響橋梁整體的風(fēng)速、溫濕度等。并在橋梁各主要部件安裝攝像頭，對整體橋梁進行實時的圖像監(jiān)控[29]。希臘的Halkis橋是一座主跨為215m的懸索橋，該橋?qū)＞S亞島與希臘本土相連接。在1994年，在橋上安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，主要監(jiān)測橋梁在地震作用下的動力響應(yīng)。該系統(tǒng)主要包括3個SSA-23加速度記錄儀，36個FBA-11加速度計和4個FBA-13加速度計。通過GPS接收系統(tǒng)能夠快速接收相應(yīng)信息，并對其緊急處理，保證橋梁的安全運營。英國北愛爾蘭地區(qū)的Foyle連續(xù)鋼箱梁橋建成于1984年，跨徑布置144m+233m+144m。該橋設(shè)置了全壽命階段(從施工期到運營期)的健康監(jiān)測系統(tǒng)。在建設(shè)期間通過部分檢測儀器與埋設(shè)的監(jiān)測傳感器設(shè)備對橋梁的施工進行輔助校驗。在運營期間通過構(gòu)建的監(jiān)測系統(tǒng)對橋梁主梁的撓度變化、溫度影響、內(nèi)部應(yīng)變等因素進行實時監(jiān)測，分析其對橋梁正常運行的影響，保障成橋后橋梁的安全使用運行[30]。建成于1984年的珍島大橋是韓國當(dāng)前最大的雙塔斜拉橋。2009年6月，美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校、日本東京大學(xué)和韓國科學(xué)院共同參與部署了該橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)的監(jiān)測項目包括：索力監(jiān)測、橋塔傾斜、主梁的應(yīng)力等方面，通過布置70個監(jiān)測節(jié)點，113個傳感器設(shè)備。構(gòu)建的龐大無線傳感器監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，為大橋的安全運營提供重要保障[31]。泰國曼谷的Rama IX斜拉橋建成于1987年，其跨徑布置為166m+450m+166m。該橋于1995年安裝了結(jié)構(gòu)整體性與安全性在線警報系統(tǒng)(On-line Alerting of Structural Integrity and Safety System,OASIS)。該系統(tǒng)的.監(jiān)測設(shè)備主要包括加速度計、風(fēng)速計和溫度計等傳感器。通過橋梁管理部門的控制平臺可對橋梁各部分構(gòu)件的工作狀態(tài)進行實時監(jiān)控與預(yù)警。美國佛羅里達州的Sunshine Skyway斜拉橋建成于1987年。該橋主跨440m，設(shè)置的健康監(jiān)測系統(tǒng)對橋梁從建設(shè)期到運營期這兩階段橋梁整體位移、內(nèi)部應(yīng)力、溫度和外部環(huán)境溫度進行監(jiān)測，確保了橋梁建設(shè)階段的施工安全。并通過運營階段安裝的GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對橋梁的位移等變化進行實時監(jiān)測，確保大橋的正常運營[32]。 1997年建成的加拿大Confedraion橋是世界上著名的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，該橋全長，跨徑布置為165m+43×250m+165m。針對該橋設(shè)計了一套完整的健康監(jiān)測系統(tǒng)。其設(shè)置加速度計、傾斜儀、應(yīng)變計、水壓力計和溫度計等各類不同功能的傳感器共計740個。通過對大氣溫度、風(fēng)力、地震等自然環(huán)境與海水侵蝕等因素影響下橋梁的靜(動)力響應(yīng)變化進行實時監(jiān)測，對橋梁的實時運營提供安全監(jiān)測[33]。英國Flintshire單塔斜拉橋建于1998年，跨徑布置為194m+100m。在該橋的施工-運營全壽命階段，相關(guān)單位布置了一套長期的監(jiān)測系統(tǒng)，對其全過程中的各類工作狀態(tài)(預(yù)應(yīng)力張拉、應(yīng)力、拉索索力、加速度響應(yīng))與環(huán)境影響(風(fēng)速監(jiān)測、溫度等)進行實時監(jiān)測。
1998年建成的丹麥Great Belt East懸索橋，跨徑布置為535m+1624m+525m。在運營一段時間后，為更好地保障橋梁的安全使用，橋梁管理部門委托COWI公司為該橋建立完整的健康監(jiān)測系統(tǒng)，主要針對橋梁重要部位(主箱梁、主纜、吊桿和索夾)的應(yīng)力、橋面加速度、橋墩整體的傾角、混凝土應(yīng)變、下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的鋼筋腐蝕與周圍的土質(zhì)監(jiān)測、環(huán)境的溫濕度監(jiān)測等方面，系統(tǒng)布置的傳感器數(shù)量多達1000個[35-36][34]。
建成于1998年4月的日本明石海峽(Akashi-Kaikyo)大橋，跨徑布置為960m+1990m+960m，是目前世界上最長的懸索橋。該橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感設(shè)備主要包括：風(fēng)速計、地震儀、加速度計、GPS全球定位系統(tǒng)、位移計以及溫度傳感器等。通過布置各類傳感器測量主梁各斷面位移、調(diào)質(zhì)阻尼器(TMD)位移和氣候環(huán)境溫度、風(fēng)力等影響因素，對橋梁進行實時監(jiān)測[37]。哥倫比亞的Pereira-Dosquebradas斜拉橋成橋通車于1998年，其主橋的跨徑布置為。該橋在成橋運營一段時間后便建立了完整的靜(動)力健康監(jiān)測系統(tǒng)，布置了位移計、溫度計、加速度計、腐蝕計和傾角儀等各類傳感設(shè)備共計300余個，但由于監(jiān)測系統(tǒng)的維護不當(dāng)，目前已出現(xiàn)較多傳感設(shè)備損壞、遺失等問題[38]。
韓國的Seohae雙塔斜拉橋[39]主跨為470m，Yongjong懸索橋[40]跨徑布置為125m+300m+125m，這兩座橋梁均建成于2000年。Gwangan懸索橋的跨徑布置為200m+500m+200m，建成于2003年。為保障這三座橋梁的正常運營，管理單位在橋梁上布設(shè)了健康監(jiān)測系統(tǒng)，主要監(jiān)測橋梁的靜(動)力響應(yīng)和風(fēng)速、溫濕度等環(huán)境影響。Seohae橋和Yongjong橋安裝的各類傳感器數(shù)量分別為120和380個。Gwangan橋通過遠(yuǎn)程圖像處理技術(shù)，測量橋梁動態(tài)響應(yīng)對橋梁進行實時監(jiān)測[41]。
表列出了國外部分已建成橋梁上布置的監(jiān)測系統(tǒng)。
表國外部分已建成橋梁的健康監(jiān)測系統(tǒng)
(2)國內(nèi)橋梁監(jiān)測系統(tǒng)介紹
中國香港的青馬(Tsing Ma)懸索橋、汲水門(Kap Shui Mun)斜拉橋和汀九(Ting Kau)斜拉橋，均于1997年建成通車。這三座橋梁上安裝了“風(fēng)和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)”(WASHMS) [42]。通過建設(shè)期間在結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)傳感器設(shè)備(應(yīng)變計、溫度傳感器和動態(tài)地磅等)和運營期間在橋梁表面粘貼監(jiān)測儀器(加速度計、位移計、風(fēng)速儀、GPS全橋衛(wèi)星定位系統(tǒng)等)的方式，共布置各類采集設(shè)備774個[43]，構(gòu)建完整的WASHM系統(tǒng)，對橋梁使用壽命期間的實時狀況進行動態(tài)監(jiān)測。同時這一監(jiān)測系統(tǒng)也是目前世界上規(guī)模、投資最大的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)之一。位于江蘇省境內(nèi)的江陰長江大橋橫跨江陰市與靖江市之間，該橋通車于1999年，是長江上重要的跨江大橋之一，對推動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。在成橋后不久，(2)國內(nèi)橋梁監(jiān)測系統(tǒng)介紹中國香港的青馬(Tsing Ma)懸索橋、汲水門(Kap Shui Mun)斜拉橋和汀九(Ting Kau)斜拉橋，均于1997年建成通車。這三座橋梁上安裝了“風(fēng)和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)”(WASHMS) [42]。通過建設(shè)期間在結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)傳感器設(shè)備(應(yīng)變計、溫度傳感器和動態(tài)地磅等)和運營期間在橋梁表面粘貼監(jiān)測儀器(加速度計、位移計、風(fēng)速儀、GPS全橋衛(wèi)星定位系統(tǒng)等)的方式，共布置各類采集設(shè)備774個[43]，構(gòu)建完整的WASHM系統(tǒng)，對橋梁使用壽命期間的實時狀況進行動態(tài)監(jiān)測。同時這一監(jiān)測系統(tǒng)也是目前世界上規(guī)模、投資最大的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)之一。
位于中國江蘇的南京長江大橋建成于1968年。該橋是由我國自主設(shè)計、建造的首座公、鐵路兩用特大橋梁，其跨徑布置為9×160 m +128m。該橋梁的健康監(jiān)測系統(tǒng)中布置了應(yīng)變計、加速度計、拾振器、地震儀、溫度計、風(fēng)速風(fēng)向儀和動態(tài)地秤等多種傳感設(shè)備以及各類信號處理設(shè)備。通過這一系統(tǒng)主要監(jiān)測橋梁主梁、橋墩等各部分構(gòu)件的動力特性響應(yīng)和橋址環(huán)境變化，為大橋的安全運營和后期的評估、維修養(yǎng)護工作提供重要依據(jù)[45-46]。 中國廣東的湛江海灣大橋于2006年12月30日正式通車投入使用，該橋為鋼與砼混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。其橋跨布置為60m+120m+480m+120m+60m，橋梁全長840m。在橋梁上設(shè)置的健康監(jiān)測系統(tǒng)對其斜拉索拉力、橋塔箱梁應(yīng)變、傾斜以及橋梁整體動力性能、主梁位移變化和橋址環(huán)境溫度進行實時監(jiān)測。通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行及時有效的分析，對橋梁的異常動態(tài)行為進行預(yù)警與識別，保障了橋梁的安全通行[47]。建成于2008年的蘇通大橋位于中國的江蘇省地區(qū)，其主跨長達1088m，是目前世界上第二跨度的斜拉橋。由于該橋規(guī)模宏大，且具有重要的交通樞紐與戰(zhàn)略意義，在建設(shè)初期便布置、預(yù)留了相應(yīng)的測點與傳感通道。并由江蘇交科院、香港理工大學(xué)和東南大學(xué)共同合作，進行了“蘇通大橋結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測于安全評估系統(tǒng)設(shè)計”的研究項目，以此為基礎(chǔ)在橋梁上設(shè)置了風(fēng)速儀、溫濕度計、位移傳感器、加速度計、傾斜儀、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和各類應(yīng)變計等傳感器共計1440個。通過極其龐大及完善的監(jiān)測體系，為蘇通大橋的安全運營停工了重要保障[48]。位于江蘇省蕪湖市的蕪湖長江大橋于2000年9月通車，該橋梁主體由斜拉橋部分和連續(xù)鋼桁架橋部分組成。主橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)啟用于2003年，由于該橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置監(jiān)測系統(tǒng)難度較高，通過石家莊鐵道大學(xué)的“蕪湖長江大橋健康監(jiān)測、安全評估及報警系統(tǒng)的研究”這一研究課題，在該橋上布置了大量的監(jiān)測傳感設(shè)備(位移計、加速度計、動態(tài)應(yīng)力測點、溫度測點、行車安全測試型號列車軸重檢測儀等) 。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理對橋梁當(dāng)前的實時狀態(tài)進行評價，掌握橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，為橋上安全行車提供技術(shù)保障[49]。
表列出了國內(nèi)部分已建成橋梁上布置的監(jiān)測系統(tǒng)。
表國內(nèi)部分已建成橋梁的健康監(jiān)測系統(tǒng)
(3)國內(nèi)、外橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中的傳感器布置
由此可以看出，越來越多的橋梁通過布置監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁的施工、運營安全提供保障。表列出了國內(nèi)、外部分橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的傳感設(shè)備布置情況。
表國內(nèi)、外部分橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)備布置情況
橋梁變形監(jiān)測現(xiàn)狀總結(jié)2
基于優(yōu)化算法的橋梁多參數(shù)綜合評估預(yù)警算法，主要包括以下步驟。
1．參數(shù)選擇
用于選擇項目級道路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)物、技術(shù)參數(shù)、被處置目標(biāo)作為養(yǎng)護決策計算的分析對象，組合成基于時間序列的數(shù)據(jù)矩陣，可對已有隨時間變化的參數(shù)數(shù)據(jù)或用戶導(dǎo)入?yún)?shù)數(shù)據(jù)，如橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況(包括整體技術(shù)狀況、部件技術(shù)狀況和構(gòu)件技術(shù)狀況)、裂縫、應(yīng)變、撓度、風(fēng)速、溫度、濕度、塔偏、索力等，進行分組選擇，并組合成若干個矩陣組開展綜合評估預(yù)警的分析。
2．閾值區(qū)間預(yù)設(shè)
對各參數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)立預(yù)警閾值區(qū)間，并根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范，預(yù)先建立各參數(shù)的預(yù)警閾值區(qū)間。各參數(shù)預(yù)警閾值區(qū)間根據(jù)不同類型可分為一級至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警閾值。所述的預(yù)警一級、二級、三級、四級，在預(yù)警系統(tǒng)中分別用紅、橙、黃、藍顏色標(biāo)志當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)。
�。�1）對于技術(shù)狀況，其預(yù)警閾值區(qū)間可依據(jù)與技術(shù)狀況百分值的差值，定義為一級至四級和用戶目標(biāo)技術(shù)狀況預(yù)警閾值；所述的用戶目標(biāo)技術(shù)狀況預(yù)警閾值，可定義為這四個級別中的某一目標(biāo)級，以下各參數(shù)的目標(biāo)預(yù)警閾值含義與此相同。一般情況下，閾值與技術(shù)狀況百分值的差值越小越好。
�。�2）對于裂縫，其預(yù)警閾值區(qū)間可按照結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面產(chǎn)生的裂縫寬度，劃分為一至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警裂縫寬度閾值。
（3）對于應(yīng)變，其預(yù)警閾值區(qū)間可按照結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面應(yīng)力狀態(tài)及材料本構(gòu)關(guān)系建立一至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警應(yīng)變閾值。
�。�4）對于撓度，其預(yù)警閾值區(qū)間可按照結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形限值變劃分為一至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警撓度閾值。
（5）對于溫度，其預(yù)警閾值區(qū)間可按照溫度變化范圍變劃分為一至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警溫度閾值。
�。�6）對于濕度，其預(yù)警閾值區(qū)間可按照濕度變化范圍變劃分為一至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警濕度閾值。
�。�7）對于風(fēng)速，其預(yù)警閾值區(qū)間可按照濕度變化范圍變劃分為一至四級和用戶目標(biāo)預(yù)警濕度閾值。
具體參數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場橋梁健康監(jiān)測指標(biāo)確定。
3．?dāng)?shù)據(jù)分類
適用于對分析對象歷史數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計，依據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施性能評價規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的性能參數(shù)區(qū)間范圍，得到分類數(shù)據(jù)矩陣。
4．?dāng)?shù)據(jù)預(yù)處理
用于對基于時間序列的歷史數(shù)據(jù)或者分類后數(shù)據(jù)，采用積分變換等方法進行數(shù)據(jù)預(yù)處理，可作為參數(shù)預(yù)測、參數(shù)狀態(tài)預(yù)判和可靠度計算的中間過程。預(yù)處理的方法可以包括直接卷積法、重疊-相加卷積法、重疊存儲卷積法、中值濾波法等。其中卷積法根據(jù)窗口基數(shù)、低通窗數(shù)、總窗口數(shù)和濾波系數(shù)，使用Hamming窗來設(shè)計具有線性相位的n階低通FIR濾波器計算，可有效地處理將時間長度很長的信號離散卷積為原始數(shù)據(jù)的近似信號，還可用于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為相同數(shù)據(jù)長度。
5．參數(shù)預(yù)測
設(shè)定基于時間序列的預(yù)測時間步周期，并選擇合適的方法，對歷史數(shù)據(jù)所選的分析對象矩陣或分類數(shù)據(jù)矩陣進行預(yù)測分析，得到數(shù)據(jù)行的維度為預(yù)測時間步周期及預(yù)測之前分析矩陣組成的數(shù)據(jù)矩陣。在預(yù)測方法方面，當(dāng)預(yù)測期系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)保持不變、系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣不隨時間變化且狀態(tài)轉(zhuǎn)移僅受前一狀態(tài)影響時，可以采用灰色預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、馬爾可夫法、徑向基預(yù)測法、廣義回歸網(wǎng)絡(luò)法等，對所選分析對象的歷史數(shù)據(jù)加以預(yù)測分析，并通過殘差分析判斷預(yù)測結(jié)果的合理性。
6．參數(shù)狀態(tài)預(yù)判
根據(jù)預(yù)設(shè)的預(yù)警閾值區(qū)間，對歷史數(shù)據(jù)、預(yù)處理后數(shù)據(jù)和預(yù)測后數(shù)據(jù)進行參數(shù)狀態(tài)的初步判斷。
7．參數(shù)之間分項權(quán)重計算/重要性排序計算
用于對已選分析對象參數(shù)數(shù)量、預(yù)測時間步周期的各結(jié)構(gòu)物的不同參數(shù)之間的分項權(quán)重系數(shù)進行計算，并可對各結(jié)構(gòu)物的各參數(shù)進行重要性排序。經(jīng)對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)處理之后，具有相同數(shù)據(jù)長度的橋梁結(jié)構(gòu)不同監(jiān)測參數(shù)或者預(yù)警區(qū)間狀態(tài)矩陣，參數(shù)之間的分項權(quán)重/重要性排序方法有CRITIC法、均方差法、主成分分析法、熵權(quán)法等，其中主成分分析法是一種有效的權(quán)重計算方法。
8．參數(shù)相關(guān)性檢驗
通過計算不同參數(shù)之間的相關(guān)性，對參數(shù)之間是否相互影響和影響程度而進行的統(tǒng)計檢驗。參數(shù)相關(guān)性檢驗?zāi)K，對變量之間是否相關(guān)以及相關(guān)程度如何所進行的統(tǒng)計檢驗，變量之間的相關(guān)程度用相關(guān)系數(shù)表征。當(dāng)相關(guān)系數(shù)大于給定顯著性水平和一定自由度下的'相關(guān)系數(shù)臨界值時，表示變量之間在統(tǒng)計上存在相關(guān)關(guān)系。否則，兩者則無關(guān)聯(lián)。以溫度和撓度參數(shù)為例，采用相關(guān)性檢驗，發(fā)現(xiàn)二者參數(shù)之間存在較大的相關(guān)性。
9．體系可靠度計算
根據(jù)多源異構(gòu)參數(shù)之間的權(quán)重計算系數(shù)、參數(shù)相關(guān)性檢驗情況和單參數(shù)可靠度計算情況，確定橋梁結(jié)構(gòu)體系可靠度。
10．多參數(shù)體系預(yù)警終判
基于體系可靠度判定結(jié)果，判斷超出預(yù)定閾值范圍內(nèi)的預(yù)警情況并做出最終預(yù)警判定。
結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的綜合評價是最復(fù)雜的問題之一，亦為橋梁養(yǎng)護決策的難點。在今后的研究中尚需探討的內(nèi)容包括：
第一，研究一種網(wǎng)絡(luò)級算法來評估橋梁維護優(yōu)先級的養(yǎng)護決策模型，其過程包括根據(jù)給定的預(yù)警閾值對參數(shù)指標(biāo)進行數(shù)據(jù)分類，用有限元模型對初始狀態(tài)進行分類及概率分布，對參數(shù)指標(biāo)加以預(yù)測分析，并完成養(yǎng)護優(yōu)化分析。采用貝葉斯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對分析橋梁多參數(shù)指標(biāo)的歷史概率分布進行統(tǒng)計和預(yù)測。
第二，重點圍繞長期監(jiān)測數(shù)據(jù)橋梁支座溫度場以及空間位置的相關(guān)性數(shù)學(xué)模型，研究橋梁使用性能退化規(guī)律，建立橋梁支座使用性能退化評估方法。
第三，構(gòu)建基于環(huán)境條件、經(jīng)濟效益、全生命周期的橋梁結(jié)構(gòu)性能狀態(tài)災(zāi)變規(guī)律的預(yù)警體系。
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