機械類的實習報告(15篇)

　　在學習、工作生活中，報告使用的頻率越來越高，報告具有雙向溝通性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編幫大家整理的機械類的實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

機械類的實習報告1

　　金工實習是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會!通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。

　　在實習期間，我先后參加了車工，數控機床，鉗工，焊工，刨工的實習，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

　　一、車工

　　第一次金工實習，對我們來說感覺很新鮮，一大早，我們迎著朝陽，興致勃勃地向實習基地出發(fā)，一個小時以后我們乘車來到了朝陽東區(qū)，各位老師對我們專業(yè)的48名同學進行了分組，我所在的第一組首先接觸的車工。

　　車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。

　　面對著龐大的車床，我們除了好奇外，對它十分的陌生，各位老師給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則，我們逐漸熟悉車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的控制，各位老師要求我們先不開動車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求達到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續(xù)。到一定程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉為止。

　　從下午開始，我們開始了實際的加工工作，我們的任務是要用45號鋼坯料加工一個錘柄。各位老師先給我們演示了一遍加工過程，看著師傅加工出來的精致的錘柄，我們一個個都躍躍欲試�？磶煾导庸さ臅r候特別輕松，操作自如，我自己加工的時候才知道什么叫差距，且不說開始時候對車床的恐懼感，尺寸的測量和進刀量的控制就得忙活半天，有時候還會忘記了加工的步驟，有點手足無措的感覺，最后在師傅的指導下終于完成了自己的錘柄，雖然稱不上杰作，但看著自己的成果，心里還是美滋滋的。

　　車工是產品加工中非常重要的一個工種，是對經驗和熟練程度要求較高的一個行業(yè)，經過自己的實際操作才知道，功夫真的不是一天練就的，師傅做的時候在自動走刀和手動走刀的銜接非常流暢，幾乎看不出什么痕跡，而我自己做的時候老是感覺會有一點停頓，一致中間有過渡的痕跡;師傅加工的錐面平整、光滑，為我自己加工的時候雖然特別仔細，但還是做不到師傅那樣的進刀速度的均勻。

　　經過師傅的講解和我們的實際操作，我們對于車床的加工范圍和工件的加工順序有了更深的了解，知道了什么樣的.結構在車車床上是可以輕松而精確加工的，哪些是比較難加工的，這樣如果我們需要做一些簡單的設計時就能做到心中有數，使結構盡可能合理，易于加工。同時實際操作也增強了我們的動手能力。

　　二、數控機床

　　數控車床的操作是我們實習的第二個工種。就是通過編程來控制車床進行加工。通過數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作。比起我們前兩天車床的操作要方便的多，可以讓機床自動連續(xù)完成多個步驟，同時在加工之前還可以進行模擬加工，如果不成功的話，可以修給程序，這樣就減少了因為誤操作而帶來的原料的浪費：并且，只要完成程序的編輯就可以用來重復加工，大大的提高了加工效率。通過各位老師清晰明了重點突出的講解，我們很快掌握了數控機床編程軟件的應用，對常用的功能能夠熟練操作，并且學會基本語法和常用的編程語句，能夠進行簡單的編程操作。隨后我們開始按照圖紙進行程序編輯工作，開始的時候不太熟悉，總是出現(xiàn)加工出錯的情況，經過反復的研究和修改，第一個程序終于順利完成了，看著界面上成功模擬出加工的過程，加工出成品，心中陡然升起一股成就感。

　　雖然我們所用的設備是僅供實習而專門設計的，與真正的生產加工用的設備有一定的區(qū)別，而且比較陳舊，但我們還是從中了解了數控機床加工的基本原理，只要將機床通過一定的接口與計算機相連接，通過一定的應用軟件就可以成功的控制機床，將機床的轉速、進刀量、進到速度等通過編程來控制，使加工自動化程度和效率大幅度提高。數控機床還可以自動完成一些復雜的加工過程。

　　經過努力，按照各位老師的要求，我成功完成了任務，用三種方式(絕對坐標、相對坐標、循環(huán))編出了加工程序。我們所做的只是最基本的加工，相對于真正的生產加工還有很大的區(qū)別，但還是感覺收獲頗多。

　　三、鉗工

　　鉗工是我們這次金工實習中相對最累的一個工種，我們的任務是要將一塊條形的坯料加工成一個錘頭。

　　在操作之前師傅先給我們講解了有關鉗工工種和所用工具的一些內容，我們了解到，鉗工的種類是很多的，例如說裝配鉗工、劃線鉗工等，鉗工是金屬加工中相當重要的一個工種，在產品的加工、機械維護以及修理中都需要鉗工的參與。鉗工所用的工具最重要的就是虎鉗了，還有手鋸條，銼刀，以及鉆床。我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線;了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。

　　師傅告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了各位老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。

　　我們先將坯料用虎鉗夾緊，用銼刀銼出兩個光潔平整的平面，這個看似簡單的工作還真是一項技術活，需要掌握好銼刀的角度和力度，而且運動要平穩(wěn)，只有這樣才能很好的銼出平整的平面來。同時，這還是一項比較耗費體力的活動，一個動作不停的重復，不大一會兒將肩膀和胳膊就開始有點酸了，還是沒有銼下去多少，鉗工的工作效率低果然是名不虛傳。之后我們用畫線工具進行畫線，畫出錘頭的輪廓。然后用手鋸條沿著所畫的線進行鋸割，這對于沒有什么經驗的我們還真算的上是一個挑戰(zhàn)，想要鋸直了還是真的不容易。首先要把握好方向，不能發(fā)生偏斜，力度要均勻，而且要比較專注，否者很容易把鋸條折斷。一次鋸割的量是比較小的，太快了反而會因鐵屑附著在鋸條的表面而影響了鋸割的速度，需要合理把握力度，才能適當的是效率得到提高。經過一番努力，終于鋸了下來，雖然表面不是很平整，還是比較滿意的，我們的錘頭輪廓清晰起來，隨后進行適當的表面銼削，把錘頭銼成方形的，使各個表面平整，并銼掉鋒利的棱角。我們的錘頭終于完成了。

　　在師傅的指導下，我們將自己的錘頭和錘柄進行了錨固，我們的錘子終于全部完工了，雖然因為技術不太熟練，難免會有些瑕疵，但那畢竟是自己一手打造的，看著自己親手做出來的小錘子，心里還是有難以抑制的喜悅，這將是金工實習結束后我們可以走的除了經驗和美好回憶之外最值得紀念的東西了。

　　四、焊工

　　早就見過路邊工人焊接工件時的樣子，大的面罩，刺眼的光，是我們對焊接最初的認識。通過這兩天的學習和親手操作，我們就不只是停留在這樣淺層的認識上了。

　　各位老師具體向我們介紹了幾種連接方法，焊接的概念、過程，常用焊接方法，特別是手弧焊，交流弧焊機，焊條的種類、型號、組成和作用，工藝參數的選擇等，詳細講解了焊接的操作：引弧、運條、焊縫收尾，并一一向我們演示，指出各種大家易犯的錯誤，還說明了一些情況的處理，最后各位老師講述了一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，帶好手套和面罩。從各位老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，要按照螺旋線來運條，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞;焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。開始嘗試的時候，好不容易克服了對于焊接的恐懼感，但操作相當不熟練，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。

　　以前在金屬工藝學上就學過有關焊接的知識，但只是停留在書本上的認識，通過這兩天的學習，我們更直接的認識了焊接設備，掌握了手工電弧焊最基本的一些操作方法，雖然跟師傅比差的相當的多，但我們所練習的是最基本也是最實用的東西，我想如果以后真的遇到需要的情況，我能夠成功的應付一些簡單的情況了。

　　五、刨工

　　最后的兩天我們組實習的工種是刨工。

　　我們所用的設備是老式的牛頭刨床，各位老師給我們講解了牛頭刨床的結構和基本特性以及牛頭刨床的加工范圍。這種牛頭刨床具有比較典型的擺動導桿機構，這種機構具有急回特性，在進刀加工的時候運行速速比較平穩(wěn)，速度較慢，復位的速度較快。各位老師說這是仿照當年蘇聯(lián)的機床制造的，在上世紀五六十年代，也算是比較先進的設備了，但是現(xiàn)在看來已經很落伍了，生產效率相當的低。我們所要完成的任務就是用刨床為鉗工加工出做錘頭所用的坯料，把圓柱狀的鋼件刨出四個平面，使之成為規(guī)則的方形柱狀。

　　各位老師想給我們講述和演示了牛頭刨床的操作方法，然后我們按照各位老師的方法來進行實踐。牛頭刨床的操作是相對比較簡單的，只要掌握好進刀的時機，和進刀的幅度，而且進刀量均勻，就可以刨出比較平整的平面來。我們各個同學都進行了實際操作，最后在我們的共同努力下，完成了12塊坯料的加工工作，我們也都學會了刨床的簡單基本操作。

　　刨工實習的車間時一個比較綜合的車間，我們在這個車間還看到了銑床及磨床的工作，各位老師還給我們介紹了剪板機和折邊機。最后這兩天實習可謂是收益頗多，看到可好多以前沒有見過的金屬加工設備，對金屬加工又有了進一步的了解。

　　結束語

　　短短的十天的實習生活結束了，我們的藍領之行也畫上了一個圓滿的句號，感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的各位老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，從剛開始的什么都不懂，到現(xiàn)在對各種機器的深刻認識，并掌握一些基本操作。本次的金工實習令人難以忘懷。十天的金工實習帶給我們的，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。

　　身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。金工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環(huán)境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。我國現(xiàn)行的教育體制，使得通過高考而進入大學的大學生的動手實踐能力比較薄弱。因此，處于學校和社會過渡階段的大學就承擔了培養(yǎng)學生實踐能力的任務。金工實習就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑�；�于此，同學們必須給予這門課以足夠的重視，充分的利用這一個月的時間，好好的提高一下自己的動手能力。這里是另外一種學習課堂。通過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。通過金工實習，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實習中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。

機械類的實習報告2

　　制圖繪圖是學習機械制圖課程的一個非常重要環(huán)節(jié)，這周我們通過對一級直齒輪圓柱齒輪減速器的測繪，讓我們更加深刻的掌握課程所要求的基礎理論、基本知識和基本技能，進一步提高測繪繪圖能力，為以后的學習扎根更深的基石。

　　一、通對一級直齒輪圓柱齒輪減速器的測繪，達到以下目的：

　　1、使我們掌握零件測繪的方法和步驟;

　　2、了解徒手畫草圖的意義;

　　3、掌握常用工量具的使用方法，能夠根據測量數據、有關標準和手冊、計算公式確定標準件的規(guī)格和齒輪參數;

　　4、能正確選擇配合、表面粗糙度和形位公差并進行標注;

　　8、在零件的表達方法上有獨到的見解，視圖選擇正確、布置合理;

　　9、弄清所測繪的裝配體的工作原理，懂得各零部件的作用以及各零部件間的裝配聯(lián)結關系

　　二、實習要求

　　1、測繪前要認真閱讀測繪指導書，明確測繪的目的要求內容及方法和步驟。

　　2、在測繪之前，對部件進行全面的分析研究，通過觀察、研究、分析該部件的結構和工作情況，及認真閱讀指導書，這樣可以了解部件的用途、性能、工作原理、結構特點，以及零件間的裝配關系。

　　3、嚴格按照《機械制圖》國家標準的規(guī)定，繪制零件圖和裝備圖，獨立按時完成繪圖任務。

　　三、實習內容：

　　實習過程體現(xiàn)出了團結，精神，特別是碎部測量的時候。一個繪圖，兩個計算，一個記錄，一個讀數，兩個立尺，一個指揮，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們畫得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會基本圖形就呈現(xiàn)出來了，一天下來大家的感到非常累，但是很充實!

　　雖然實習已經過去了，但它留給我很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要!再次，大家敬業(yè)的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。以上就是我對這次實習的總結。

　　四、實習總結：

　　(一) 以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚明了了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內涵，自己親身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更好的根本原因;

　　(二)從小的方面來說，我身切體會到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面，特別是我們學理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態(tài)度來對待事情。

　　實用的機械類的實習報告4

　　一.概述

　　這次為期一個月的畢業(yè)實習就是我順利完成大學所有課程以及參與社會實踐活動很重要的一部分。我所自主實習的地點就是瑞安市益鑫磁性機械有限公司�？梢哉f我在這里的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識，受益匪淺，為畢業(yè)之后順利就業(yè)奠定了良好的基礎。

　　瑞安市益鑫磁性機械有限公司，位于浙江省瑞安市汀田鎮(zhèn)，就是一家私營企業(yè)，我的實習崗位就是旋轉式壓片機生產線，在師傅和同事的幫助下，我順利完成了各項生產、檢測任務，通過不懈的努力和出色的表現(xiàn)，得到了師傅同事的一致認可。

　　二.實習目的

　　更好的.實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的基礎�？梢允刮覀兺ㄟ^實習獲得基本生產的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面;同時畢業(yè)實習又就是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質的重要渠道，使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程。逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變。培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也就是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們以后的工作，奠定十分必要的基礎。

　　三.實習單位及崗位介紹

　　(1)實習單位簡介

　　瑞安市益鑫磁性機械有限公司簡介：

　　瑞安市益鑫磁性機械有限公司，位于浙江省瑞安市汀田鎮(zhèn)，就是一家私營企業(yè)，主要生產旋轉式壓機及加工配件,排胚機,壓磁芯機械,壓磁環(huán)機械,機加工,電熱器,掛具,輔助設備等，本公司專業(yè)生產旋轉式壓機，就是一家集科研、開發(fā)、生產、銷售為一體的高科技企業(yè)。旋轉式壓機代替了的來的單沖壓機，被廣泛用于磁性材料的加工。它大大提升了工作效率，降低了生產成本。就是一支剛崛起的生力軍，獲得了用戶的一致好評�，F(xiàn)有員工近兩百人，廠房面積1000平方米。

　　企業(yè)的經營理念：愛心、信心、決心。

　　企業(yè)的從業(yè)精神：融合、責任、進步。

　　企業(yè)的成長定位：長期、穩(wěn)定、發(fā)展、科技

　　企業(yè)的文化特征：辛勤工作的文化;負責任的文化;

　　團結合作且資源共享的文化;

　　有貢獻就有所得的文化。

　　企業(yè)的核心競爭力：速度、品質、技術、彈性、成本。

　　(2)崗位介紹

　　我們生產的產品就是旋轉式壓機及加工配件。我從事的崗位就是零件生產線的一名工人，隸屬于檢測段，就是組裝段與后測試段的過度，有著至關重要的作用。

　　四.了解過程

　　起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都就是陌生的。車間里的工作環(huán)境還好，就就是人特別多，車間也非常大，有1000多平方。呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作1個月。第一天進入車間開始工作時，所在線體的線長、多能工給我安排工作任務，分配給我的任務就是跟著一名叫茌良志的老員工學習零件檢測，我按照師傅教我的方法，運用完成品檢查治具開始慢慢學著檢查零件，在檢查的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業(yè)實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上檢查零件，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環(huán)境。

　　作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都就是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都不就是很了解，于就是我便閱讀實習單位下發(fā)給我們的員工手冊，向線體里的師傅、員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及生產組裝產品、檢查產品等有了一定的了解。車間的工作實行兩班制(a、b班)，兩班的工作時間段為：早上8:10至下午18:10,晚上6:10至早上4:10.車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

　　對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待副線長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一

　　下工作前的準備工作，于就是我便到我們工站的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：游標卡尺，塞規(guī)，不良品票，產品標識單等)。在機臺位置上根據SOP(員工作業(yè)指導書)上的操作流程進行正常作業(yè)，我運用工作所需的治具將流水線上的零件檢測好，并將檢測完畢的零件放回流水線，進行下一道工序。另外在工作中，檢測生產出的零件有時會出現(xiàn)異常，要按照規(guī)定的程序填寫不良品票，放棄廢品，或交給線外人員繼續(xù)加工。

　　在工作期間有些產品的檢測難度較大。第一次檢查可能NG, 這時需要追加四次檢測，在這四次當中出現(xiàn)一次NG,視為不良，不能像良品一樣放回流水線，需要單獨放置在規(guī)定的地點。為了提高檢測效率，避免NG的發(fā)生，于就是我便向同工站的員工同事交流，向他們請教簡單快速的檢測方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著檢測這有難度的零件，從中體會檢測的效果。同時在加工中保持一顆積極樂觀的心態(tài)，也有利于提高工作的效率。在平時工作過程中也要不斷摸索檢測產品的有效方法和技巧。有時在測試工站，對怎樣高效率的檢測不太明白，此時，我便向員工同事學習，另外也可以詢問品管(品質管理員)，按品管提供的要求進行生產、檢測產品。

　　五.實際操作

　　經過一段時間的零件生產，工裝組裝的學習，我對車間產品整個生產流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常出現(xiàn)的不良現(xiàn)象和代碼也比較熟悉了，對機床操作，零件加工精度，檢測產品的效率也在不斷提高。上班期間，接受線長、副線長和多能工分配的工作任務，在自己的工作區(qū)認真地進行作業(yè)。當出現(xiàn)一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向線長、多能工反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決治具小故障的方法途徑。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高。

　　在測量時盡量仔細認真，在確保產品質量的基礎上盡自己的努力提高工作的效率。盡量讓生產出的零件數量達到班產要求的數量，以便完成生產任務。每次下班之前，將自己工作區(qū)域內的衛(wèi)生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了，嘿!這工作任務也較艱巨的啊!

　　六.實習期工作總結和收獲

　　實習期間，我對實習企業(yè)的生產和裝配的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。實習的工作與所學專業(yè)有很大的關系，實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

　　在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。

　　此次畢業(yè)實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了堅實的基礎。

機械類的實習報告3

　　班級：機械XX—3學號：XXXX姓名：XXX指導教師：程朋樂

　　實習時間：20xx—10—17和20xx—10—24

　　實習地點：機械原理零件模型室車輛工程實驗室健身房

　　（一）實習目的

　　學校安排這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件制造方法及型材、機械控制、機械構造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識并打下一定的實踐基礎，增強學習機械專業(yè)后續(xù)課程的興趣。

　　（二）實習主要收獲

　　通過這次機械認知實習，是我了解了很多以前不曾了解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械設備。明白了汽車五大系統(tǒng)是動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和輔助機構系統(tǒng)，知道了汽車的兩大核心技術是發(fā)動機的制造和。懂得了一些零件的制造方法，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應用。

　　1、機械傳動

　　機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等；按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

　　1.1皮帶傳動

　　皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由于張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產生了壓緊力，當主動輪旋轉時，借摩擦力帶動從動輪旋轉，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

　　皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$G

　　皮帶傳動的特點：

　　1）可用于兩軸中心距離較大的傳動。

　　2）皮帶具有彈性、可緩沖和沖擊與振動，使傳動平穩(wěn)、噪聲小。

　　3）當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

　　4）結構簡單、維護方便。

　　5）由于皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

　　外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。

　　三角皮帶的斷面國家規(guī)定為O、A、B、C、D、E、F、T等8種，從O到T皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

　　在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什么是傳動比呢？它是指主動輪的轉速n1與從動輪的轉速n2之比，用I表示：即I=n1/n2。

　　由于皮帶傳動中存在“彈性滑動”現(xiàn)象，上述傳動比公式只是個近似公式，那么皮帶傳動中這種“彈性滑動”現(xiàn)象是怎樣表現(xiàn)的呢？概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向后收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。

　　1.2齒輪傳動

　　齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互嚙合而成。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式，它有如下特點

　　1）能保證傳動比穩(wěn)定不變。

　　2）能傳遞很大的動力。

　　3）結構緊湊、效率高。

　　4）制造和安裝的精度要求較高。

　　5）當兩軸間距較大時，采用齒輪傳動就比較笨重

　　齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

　　圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分布在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，（現(xiàn)在出現(xiàn)了人字形齒輪），圓柱齒輪多用于外嚙合齒輪傳動，也可以用作內嚙合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉動設備的減速器內部使用圓柱齒輪傳動結構。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分布在圓錐體表面上。常用于相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

　　一對齒輪的傳動比計算如下式：I=n1/n2=z2/z1

　　n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉速rpm

　　n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數

　　鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

　　鏈傳動的特點如下：

　　1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較）

　　2）可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比）

　　3）只能用于平行軸間傳動

　　4）鏈條磨損后，鏈節(jié)變長，容易產生脫鏈現(xiàn)象。

　　鏈條傳動主要用于傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜采用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

　　1.4蝸輪蝸桿傳動'B

　　蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

　　蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

　　1）結構緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7—80。

　　2）工作平穩(wěn)無噪音

　　3）傳動功率范圍大

　　4）可以自鎖

　　5）傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

　　傳動比的計算如下：

　　n1—蝸桿的轉速n2—蝸輪的轉速K—蝸桿頭數Z—蝸輪的齒數

　　1.5螺旋傳動

　　螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的，主要用于將回轉運動變?yōu)橹本�運動，同時傳遞運動和動力。

　　螺旋傳動的分類：

　　1）傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉矩產生較大的軸向推力，用于克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

　　2）傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進給機構的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內連續(xù)工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

　　3）調整螺旋：以調整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調機構的螺旋。調整螺旋不經常轉動，一般在空載下調整。

　　螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

　　2、減速器

　　停不下來減速器是原動機和工作機之間的`獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

　　選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。

　　2.1減速器分類

　　減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行（國）標的減速器有40余種。減速器的類別是根據所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據使用的需要而設計的不同結構的減速器；減速器的型式是在基本結構的基礎上根據齒面硬度、傳動級數、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設計的不同特性的減速器。

　　2.2減速器的載荷分類

　　與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機（從動機）的載荷狀態(tài)，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷。

　　3、包裝機械

　　包裝機械的分類

　　包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機；按使用目的可分為內包裝機和外包裝機；按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機；按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

　　包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發(fā)可有多種，按產品狀態(tài)分，有液體、塊狀、散粒體包裝機；按包裝作用分，有內包裝、外包包裝機；按包裝行業(yè)分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機；按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機；按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

　　包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用范圍，但均有其局限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質。

　　包裝機械的作用

　　包裝是產品進入流通領域的必要條件，而實現(xiàn)包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的發(fā)展，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

　　（1）可大大提高勞動生產率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數百塊甚至上千塊，提高效率數十倍。

　�。�2）能有效地保證包裝質量機械包裝可根據包裝物品的要求，按照需要的形態(tài)、大小，得到規(guī)格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規(guī)格化、標準化，符合的集合包裝的要求。

　�。�3）能實現(xiàn)手工包裝無法實現(xiàn)的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現(xiàn)的，只能用機械包裝實現(xiàn)。

　�。�4）可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產品，既耗體力，又不安全；而對輕小產品，由于頻率較高，動作單調，易使工人得職業(yè)病。折盒機

　�。�5）有利于工人的勞動保護對于某些嚴重影響身體健康的產品，如粉塵嚴重、有毒的產品，有刺激性、放射性的產品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環(huán)境不被污染。

　�。�6）可降低包裝成本，節(jié)省貯運費用對松散產品，如棉花、煙葉、絲、麻等，采用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小，節(jié)省倉容，減少保管費用，有利于運輸。

　�。�7）能可靠地保證產品衛(wèi)生某些產品，如食品、藥品的包裝，根據衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的，因為會污染產品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛(wèi)生質量。

　　（8）可促進相關工業(yè)的發(fā)展包裝機械是一門綜合性科學，它涉及到材料、工藝、設備、電子、電器、自動控制等多種學科，要求各相關學科同步、協(xié)調地發(fā)展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的發(fā)展將有力地促進相關學科的進步。

　　另外，為適應包裝機械高速包裝的需要，其相關的前后工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步發(fā)展。

　　4、汽車整體構成

　　汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

　　一、汽車發(fā)動機：

　　發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

　　1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

　　2、潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

　　3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

　　二、汽車的底盤：

　　底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

　　1、傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。

　　離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

　　變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

　　2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

　　a、接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

　　b、承受汽車的總重量和地面的反力；

　　c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

　　d、與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

　　3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成

　　a、轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

　　b、轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

　　c、轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節(jié)），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

　　4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　制動系分類：

　　a、按制動系統(tǒng)的作用

　　制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

　　b、按制動操縱能源

　　制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

　　c、按制動能量的傳輸方式

　　制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

　　制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

　　a、制動操縱機構

　　產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

　　b、制動器

　　產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

　　三、汽車車身：

　　車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

　　汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

　　1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構�？蛙囓嚿矶鄶稻哂忻黠@的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

　　2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

　　3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

　　4、車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

　　5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

　　6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節(jié)裝置是維持車內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節(jié)機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節(jié)機構可使座位前后或上下移動以及調節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。

　　7、為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

　　四、電氣設備：

　　電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

　　2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

機械類的實習報告4

　　參觀完計量室，我們接著參觀了生車間,由于這是一家重型機械廠,所以很注意安全,進入生產車間之前,我們每個人都發(fā)了一頂安全帽。

　　在生產車間中，我們觀看了Ｙ３４－１００框架上移式油壓機，武漢重型機床廠、高明精機生產的大型機器的生產過程。

　　師兄還為我們講解在車間出品機器的特點、性能和應用。

　　JH21系列 開式固定臺壓力機

　　JH系列高性能壓力機，機身由鋼板焊接而成且經人工時效和拋完鈍化防繡處理，變形小，剛性好。氣動濕式磨擦片離合器一制動器組和，壽命長、噪音小、齒輪副和滑動副均經熱處理淬火及精密研磨、傳動平穩(wěn)。采用PLC控制，令機器能實現(xiàn)急停、寸動、單次和連續(xù)沖裁。

　　可靈活采用定速或變速，配合自動送料裝置，形成單機或多機自動沖壓生產線。

　　Y28、YA28系列四柱雙動液壓機：

　　Y28四柱雙動液壓機主要用于薄板拉伸、成形、調直等工序，該機主要液壓及電氣元件均采用國際名牌產品，可配套光電保護裝置。

　　YA28寬工作臺四柱雙動油壓機主要用于大型薄板工件的深拉伸、成形、調直等工序。該機主要液壓元件均采用威格士、力士樂或油研公司的產品�？膳涮坠怆姳Ｗo裝置。

　　YD28系列高速精密油壓機

　　本油壓機為四柱式結構，其主要液壓元件、密封件和電器控制元件均為國際名牌產品采用比例閥，可進行多次沖壓，工藝性能好，調整設定方便，壓力精度高空程速度快。為普通油壓機的2.5倍，生產效率高行程定位由光柵檢測系統(tǒng)控制，精度高達0.01MM；PLC與MT31C編程終端控制，可儲存200個不同的工作程序，方便實現(xiàn)單機或多機自動化生產，并可配套光電保護器。適用于工藝品、飾品、表胚、表帶、眼鏡和餐具等行為作壓制品之用。

　　該廠的生產車間實在辛苦，油味腥天，而這里的生產安全也實在可怕，頭上腳下都要處處小心，可見大型機械廠工作的工人是多么的崇高。

　　木工機械

　�。吩拢保叭�，本日去的是一個特殊的地方，這就是倫教的木工機械一條街。

　　我們今天的任務也就是參觀與以前所看過的機器所不同的木工機械，故名思議，就是用于木工的機器，帶著新鮮、好奇的心，我們來到了木工機械一條街。

　　在這里，我們看到了各種各樣的木工機械，有木材測濕儀、手提涂膠機、拼縫機、木材挖補機、可傾式角度銑床、豪強砂光機、禮品盒Ｖ槽機、雙面刨機系列、木工平刨床、單面壓刨、全自動直線封邊機、順天祥木機等等。

　　我們是一個店一個店的的去參觀的，店員很熱情為我們講解了我們所提問的問題，有些還示范操作木工機械的工作過程給我們看。

　　參觀到１２點結束。

　　劉振彪博士的講座

　　在即將離開順德的時候，老師特別為我們請來了劉振彪博士為我們作一個專題講座。

　　講座圍繞著三個方面，分別是：①新世紀新特點、新觀念、新思維，②從了解順德說起，③準確定位，不斷進取。博士從各個角度對主題進行了闡述。

　　在對新世紀新特點、新觀念、新思維的闡述中，博士首先從新世紀特點集中表現(xiàn)的各個方面進行展開話題，各個特點它們分別是：

　　經濟全球化

　　貿易自由化

　　信息網絡化

　　政治多極化

　　文化多元化

　　接著從人才市場競爭的角度分析，對話題進行強化說明。從人才市場競爭可以得出以下特點：

　　人才競爭全球化

　　人才配置市場化

　　人才價值市場化

　　在談到順德的發(fā)展時，博士以自己作為背景講述順德為什么會成功？順德的商機，順德的無限未來。

　　在談到第三個方面時，博士從社會的發(fā)展，他親身的認識，他的朋友的發(fā)展歷程，以及人生哲理，對社會的現(xiàn)狀、我們對自己認識、我們的未來給予了激勵。

　　他說，成功包括四個方面因素：天賦、機遇、努力和選擇。

　　他說成功最重要的因素應該是選擇，在選擇中應該作好四個選擇：人的選擇、事的選擇、地的選擇、時的選擇。

　　他特別強調的是，成功者要把所把握選擇的自主權。正如人們一直強調的：自己的路自己走！

　　博士一席話，真讓人受益匪淺，在即將走向工作崗位的我們來說，這是一種鼓舞、也是一個準備。

　　后記

　　短短兩個星期的生產實習，在劉振彪博士的一席意味深長的講話后圓滿結束了。

　　在兩個星期前，順德對于我來說還是一個陌生的地方，但兩個星期后的今天，順德對于我來說已經是一個熟悉的.地方，這里的街道，春暉路、祥和路、步行街、南國路等等，還在腦海纏綿，是那么的熟悉，或許已經成了習慣，習慣在那黃昏的時候，行走在這條條本來陌生的道路中，如今成了熟悉的地方。

　　突然想起魯迅先生的一句話：這里本來沒有路，只是走的人多了，也便成了路。生活的路呢？生活的路也是人走出來的，每個人一生總要去很多陌生的地方，然后熟悉，而接著又要啟程去另一個陌生的地方。

　　在不久就要踏上人生另一旅程的時候，有時不免會感到有些茫然，感到無助，但生活的路誰都無法預設，只能一步一步摸索，但只要方向正確，不要走入歧途，走哪條路都走向光明。

　　又想起魯迅先生的一句：要用笑臉去迎接悲慘的厄運，百倍的勇氣去面對一切的不幸！每個人在通往成功的大道上都會遇到各種這樣或那樣的不快事，有時或許會是一場不幸，有的人或許會一蹶不振，但我覺得，生活總有許多的跌跌落落，每個人都應該用笑臉去面對，或許事實很難做到，但不管怎么樣，人不可以走出自己！永遠堅信自己的方向，把握自己的前途！

　　順德是美麗的地方，作為初涉社會的開端，這里總有許多回憶和聯(lián)想，面對殘酷的現(xiàn)實社會，每個人都無法選擇逃避，除了勇敢面對，我們也無從選擇！

　　下學期，我們又要重新分班，人生在一次次的選擇，雖然我曾經有過選擇失誤，但我從不后悔，因為那已是過去，我后悔又有何用呢！下學期我將分到計算機測控方向去，這又是一個新的開始，在大學的最后一年，我依舊會好好的把握自己。我相信我會成功，即使現(xiàn)在很多人用另一種眼光看我，但我走自己路，我不喜歡那世俗的眼光去挫傷我那前進的步履！

　　走向明天，我依然走我自己！

機械類的實習報告5

　　本人在東風日產力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。

　　這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。

　　為了總結實習經驗，做好今后的實習工作，特作如下報告：

　　在過去的幾個月里，我們從事修理工作。

　　作為生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。

　　也讓我們從理論知識延伸到自己動手!那么就讓我介紹下我們所學到知識內容：

　　(1)汽車維修前應了解的事項：

　　1.向駕駛員問清故障特征，發(fā)生的時間和規(guī)律要向駕駛員問清車輛故障發(fā)生的特征。

　　比如，故障是突然發(fā)生還是逐漸發(fā)生，若駕駛員說不清楚時，可予以提示或引導，共同明確主要特點.

　　2.向駕駛員了解在故障發(fā)生前的維修情況在電噴發(fā)動機的疑難復雜故障當中，有些故障是因維修不當引起的，或者更換了木某些新件而造成，導致有關線路的接插件錯界或漏裝。

　　3.了解汽車的工作環(huán)境和運行里程電噴發(fā)動機運用10萬千米之前，大的總成件出現(xiàn)故障較少，一般不考慮.了解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹的，其車輛發(fā)生故障往往有規(guī)律性，在診斷上較難

　　(2)發(fā)動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。

　　它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。

　　在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。

　　即在氣缸內造成活塞吸力。

　　可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。

　　從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。

　　這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。

　　在進氣終了時便進入壓縮行程。

　　在此過程中，進、排氣門均關閉。

　　曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。

　　推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環(huán)，接著又開始了下一個新工作循環(huán)。

　　(3)汽車維護周期汽車保養(yǎng)是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。

　　汽車換機油的五個步驟：1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，NISSAN日產所用的機油是四季機油，該機油級別為10W/30，5W/302、

　　選用正規(guī)廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　3、換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。

　　注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。

　　4、裝配濾芯時，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　5機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。

　　注意：機油且不可加得過多或過少。

　　過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加;過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。

　　給汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要檢查發(fā)動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。

　　檢查車輛有無漏水、漏油現(xiàn)象。

　　1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。

　　因為機油發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。

　　2、轉向液和剎車液的更換為2年。

　　因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統(tǒng)，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。

　　所以制動液必須每兩年更換一次。

　　更換制動液使用的專業(yè)設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現(xiàn)氣阻。

　　排放順序為：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。

　　3、防凍液更換周期為2年。

　　5、火花塞的更換里程：藍鳥系列車每2萬公里換一次火花塞。

　　天籟、頤達、騏達、軒逸、驪威、奇駿、逍客為10萬公里換一次火花塞。

　　因為這種火花塞是白金的。

　　火花塞不正常更換很容易產生漏電現(xiàn)象，這樣可能會發(fā)生聳車現(xiàn)象。

　　6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每4萬公里必須更換一次。

　　自動變速器油簡稱ATF油。

　　ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。

　　汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對ATF的檢查和更換。

　　由于ATF工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。

　　粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。

　　因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。

　　自動變速器具有以下特性：(1)較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。

　　(2)防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。

　　(3)良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動變速器無法正常工作。

　　(4)抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。

　　(5)剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現(xiàn)打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現(xiàn)換檔不平衡，脫檔等現(xiàn)象。

　　用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。

　　ATF的功用在自動變速器中，ATF有下列功用：(1)通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱;(2)冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質;(3)潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑;(4)清潔運動零件并起密封作用。

　　在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。

　　加變速器油時不能加的過多或過少，因為油面的高低對變速器性能影響很大。

　　若油面過高，旋轉機件時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入ATF內，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。

　　同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。

　　若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，

　　同樣導致產生前述類似的問題。

　　另外，油面過低還會使?jié)櫥�冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質。

　　一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的`最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

　　(三)汽車維修技術總結一，制動效果不良(剎車偏軟)。

　　汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。

　　通常是由于： 1.分泵或總泵滲油，不能保證足夠的油壓; 2.制動器有故障;3.制動管路中滲入空氣。

　　液壓制動系統(tǒng)產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性來判斷。

　　維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。

　　可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。

　　若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。

　　連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。

　　在實習的這段時間里，我學會了將理論與實際作對比，因為有些師傅的經驗要比書本上的理論對我們有價值的多，我們更應該珍惜的是這些老師傅的經驗，沒有什么比它更寶貴。

　　也為將來的上崗打下了一個堅實的基礎。

　　五、汽車實習總結在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法。

　　通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。

　　由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破，也學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識。

　　總體來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

機械類的實習報告6

　　實踐目的：理論聯(lián)系實際，在特定機械領域（風機）內了解理論知識在實際生產中的應用

　　實踐時間：**天

　　實踐地點：吉林省四平市中成風機工程有限公司

　　實踐內容：風機相關的簡單內容

　　風機選用手冊學習

　　cad練習

　　機械裝配、動平衡調整等

　　實踐總結：

　　與以往的師兄師姐們相比，我的這次暑期社會實踐可以說幸運得多。在風機廠里我受到了不少照顧而不是像許多師兄師姐所說的那樣到工廠里只是搬了一個月的磚頭或者其他各樣的體力活卻沒有學到什么更實際的東西。說起來，我想我的實踐與其說起來是“實習”，更不如說是“學習”，因為我在學校所學到的知識無論是純理論還是操作在這里都幾乎沒有用處。前五天我的實踐內容大多都是坐在工廠里的辦公室里進行的，我相信，不會有哪個同學通過實踐學到的東西會比我的更理論。當然，這樣的實踐也并不輕松，經過了一個月不洗澡不理發(fā)每天在自習室里學習14個小時以上的期末復習的煎熬之后在暑假實踐，我也同樣相信，所有人都寧愿去底下搬磚頭。而之后的內容則是到車間里練習裝配和平衡調試等工作，雖然都只是擰螺絲之類的打下手的工作（技術工作我也根本作不了），但凡是其中所遇到的相關問題幾位師傅都會詳細地給我講解，理論在實際中的應用得到了更透徹的理解，之前在辦公室里學到的東西也都起到了很大作用。而且和工人師傅們在一起很開心。

　　開始的幾天通過看y4—73—11no20f的圖紙（鍋爐用離心引風機，壓力系數乘以5后取整為4比轉速73設計序號11機號20即葉輪直徑20xxmm聯(lián)軸器傳動葉輪安裝在兩軸承之間，好不容易學的東西實踐報告里拿出來得瑟得瑟），對風機的一般工作原理有了一個大概的了解。當然，更細節(jié)的東西不是通過幾天就可以學會的，我也就放棄了更細致的研究，而之后在車間實習的時候這些細節(jié)竟也都弄懂了。在工廠里學習的'好處得到了體現(xiàn)：在看圖無法理解的時候可以到樓下車間里找到對應的零件觀察，比如說葉輪和調節(jié)門等相對比較復雜的零件，依然有疑問的話可以詢問身邊的設計者，比如說止推軸承和支撐軸承的區(qū)別。這個型號的風機進風口用的是馬蹄性狀的特殊式樣，設計和制作都十分困難，很少應用，在車間里我沒有找到對應的部件，只能想象它的樣子。工程力學系的工程圖學和機械原理學的都是b（似乎08級的課程是a），所以對這樣的方面我感覺自己沒能更深入的了解更多的只是停留在表層上。當然，拿過一套風機圖紙，我已經能完全看懂了。至于實際加工，沒學過也沒有充足的時間去學，畢竟我讀的是吉大而不是“技大”，想學到工人的手藝，師傅們告訴我：“沒兩年時間下不來�！蔽覀兌荚诒г梗哼@樣的課學來有什么用，實際上，我在看手冊的時候感覺到，這些課程對我們是一種思維上的鍛煉，讓我們有了一個進行數字分析的能力，否則看到那么多抽象的符號圖形和公式，我一定會瘋掉。當然，如果現(xiàn)在讓我計算全壓靜壓風速，雖然覺得比較簡單，但我還真沒有那個本事。

　　我父親也搞了十幾年的風機并且有著不少的成績，我小時候也會去四平市鼓風機廠里玩，可能是由于離這樣的領域太近，一直覺得風機沒有什么技術含量，不過是幾個葉片在轉然后帶出些風力而已。而看過工圖和手冊之后發(fā)現(xiàn)，其實這并不是什么簡單粗暴的東西。工作時是選用離心風機還是軸流風機左旋還是右旋低壓還是高壓用d還是用c等等等等。盡管不是什么精致的機器不用做得像電子產品那樣精細，但它會受到多方面影響。在我實踐的第二天，辦公室的一位設計者給商家打電話，說訂購風機的廠商所處的位置有一個海拔，風機工作時會受到大氣壓的影響使用標準規(guī)格的風機可能會有問題，風機設計之復雜由此可見一斑。當然，如果到裝配車間里去看一看，許多內容還是很容易理解的，而且與汽車飛機等比起來，風機應該還算是比較簡單的機械工業(yè)。在大學里沒有具體的風機專業(yè)，不過有相關的重要課程：我在下學期要學的流體力學。據說這門課程不是很好學，特點是有大量的經驗公式，看來下學期學習的時候我得格外認真才行。

　　而在練習cad制圖的時候，我覺得在工廠里所使用的清華天河pccad要比學校里所使用的autocad方便得多。在上一個小學期工程圖學設計課程中我畫了我組所有的油泵零部件cad圖，相比之下復雜的操作讓我做了不少無用功，如果當時使用的是清華天河的pccad我想我會省力得多。比如說，在使用autocad時，尺寸公差要用特定的命令輸入，標注表面粗糙度的時候要建立塊，剖面線有時會因圖形不連續(xù)無法填充等等，這些都不是所謂的“土路子”，而是老師在課堂上所講授的方法。pccad就省去了這些麻煩，幾乎所有操作都會有對應選項，尺寸公差的標注只需要雙擊尺寸進行對應修改，粗糙度可以在pccad常用命令中找到，剖面線視圖放遠即可填充。甚至說當時我們用auto時圖紙的尺寸都需要自己畫，pc完全沒有這樣的必要。長時間沒有用過cad，感覺很生疏，以后對這樣重要的工具我會常加練習。

　　而之后到車間里所學到的東西，個人認為更加實用。正如幾位師傅所說的，理論上東西到了實際中遇到問題，書本知識學得再好未必能夠解決，更何況書本里也未必找得到。當然，這樣的細節(jié)在短時間的實踐中我還沒能學習到但也有了不少體會。在車間里，我所能做的不過是偶爾擰擰螺絲或者幫師傅遞些東西（后來也會跟著做平衡），大部分時間我都是在觀察學習師傅們的工作。通過這樣的實際練習，第一個星期里所留下的疑問都得到了解答，比如說在安裝軸承箱時，雖然實際中我所看到的風機型號（比如說第一天看到的g4—72—11no10d軸承箱）和我之前所看的圖紙不一樣，但畢竟類似，明顯的區(qū)別不過是d式風機止推軸承和支撐軸承安裝在一個軸承箱中葉輪安裝在兩個軸承的同側而已，所以有關軸承箱的問題自然明了，而且其加工裝配過程也都熟悉了。在這之前，一直以為裝配是沒有太高的技術要求的，看過師傅們的操作和聽過講解之后，發(fā)現(xiàn)這樣的觀點是完全錯誤的。比如說安裝軸承就是完完全全的技術活。我所看到的軸承箱裝配中軸承都是過盈配合方案，集需要進行熱安裝，安裝之前軸承要在油中加熱至一百度，然后安裝到主軸上，如果軸承受熱不均勻或者在安裝時沒有一推到底使得軸承卡在主軸上，可能一下午的時間都要浪費到處理這個軸承上了。而其他的細節(jié)，比如說軸承不能直接放在地上以免沾灰、軸承箱未經過時效處理需要在邊沿部分磨出角度以免以后軸承箱變形將軸承卡死、一些部件不能裝配需當做配件一起出廠等等則都是書上所沒有的經驗。

　　同樣的，在車間里我也能發(fā)現(xiàn)許多東西在學校課程中講解的并不夠詳細。比如說車床加工，金工實習中所學到的都是用來加工規(guī)則的軸類零件，實際上，一些支座類的內孔除了用鏜床外也需要用車床加工，在金工實習課上，我們無法想象笨重的軸承箱也能卡在車床卡盤上，而事實上，可以。再比如，銑工實習時老師只是提到過銑床可以用來加工鍵槽但我們所看到的銑刀都是盤狀的，在工廠里看到用銑床加工鍵槽時我竟沒有反應過來這是銑床因為刀具和我在校工廠里所見的完全不同。在機械原理課上，第十章關于動靜平衡的課程，我們主要學到的都是對于軸類的動平衡的方法和計算，實際上在風機方面需要做平衡的是盤類零件葉輪，而加工出來的主軸基本上已經達到了平衡條件不需要做平衡。在對葉輪做平衡時，需要正確地操作平衡機。第一次的處理需要進行較大數值的平衡調整，調整方式是在對應角度位置上焊接相應質量的平衡塊，在焊接時要注意焊接電機的工作方式，即要注意關閉平衡機以免回路對其造成損害。之后是焊接平衡塊還是進行磨削加工需要以所差的質量為標準。焊接平衡塊我們可以用天平稱出質量，但是磨削則需要大量的經驗以把握自己所磨掉的部分到底是多少克。

　　通過短暫的實習工作，我覺得自己學到了很多東西，這其中包括了知識、經驗、以及團體協(xié)作精神，這其中有很多東西是我在學校里學不到的，我很感謝單位給了我這次實習的機會，感謝老師和工廠的師傅，通過這次實習工作使我充分認識到了自身的不足之處，接下來我會積極改進自身不足的地方，為畢業(yè)后的社會生活做好準備。我相信我一定會在畢業(yè)后的工作中闖出自己的一片天地。

機械類的實習報告7

　　一、實習目的：

　　為期四周的金工實習在疲憊和驚喜的交織中走到了盡頭，總的來說這次為期四周的實習活動是一次有趣且必將影響我今后的學習工作的重要的經驗。金工實習本來是一門實踐性的技術基礎課共包括車工、鉗工，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課�？v觀車工、鉗工加工過程，不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,更好提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了我們的工程素質。從原來的一無所知，慢慢學會做錘柄，錘頭，最后還能制造出一部小型電動小車。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！通過這次雖短而充實的實習著實讓我收獲了很多。

　　二、實習內容：

　　第一天的內容比較簡單，但也非常重要，是由老師講解實習的內容以及應該注意的事項。在工業(yè)生產中，安全要擺在第一位，是至關重要的！這是老師給我們的第一忠告。參觀了車間，上面寫了8個大字，“安全實習，珍惜生命”在第一天里，我們被安排開一個實習前的安全報告。觀看了有關方面的錄像。錄像里詳盡的播放了許多工種的實習要求和安全處理。看著那么復雜生于操作的機器還有許多因不按要求操作機器而發(fā)生的事故，我們都嚇了一跳。搞得我都有點害怕，一個無意的動作或是一個小小的疏忽，都可能導致機械事故甚至人身安全事故。在未發(fā)生安全事故前，許多人對安全教育不重視，認為太煩瑣，太乏味。一旦發(fā)生了事故，后果不堪設想。

　　由于師資有限，我們班跟二班采用了交叉實習的方式實習，更充分地利用各種機械設備和師資資源，不但減輕了老師的授課壓力，我們也更容易接受了相關的知識。

　　實習開始了，我們班一開始接到的任務是制作一個錘子的手柄，每人需要用到一根為圓柱形，長度為190mm的毛坯，再預留2至3mm的長度，所以我們要把很長一條鐵棒鋸成一段段長度合適的毛坯，之后要在鉗工臺上用臺虎鉗夾持毛坯。老師教我們學會用鋸刀，鋸的時候不能用蠻力，要合理利用鋸齒，鋸片安裝時鋸齒要朝前方，鋸刀不能向著人。我開始鋸的時候不熟練，速度比較慢，就打算多用點力，結果控制得不太好，一不小心把鋸片弄斷，后來慢慢就熟悉了，很快就鋸好了。

　　拿到了毛坯之后，就可以開始用車床加工了，面對著龐大的車床，我除了好奇外，對它十分的陌生。通過了解，得知車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。老師開動車床，向我們演示了縱橫向手動進給等基礎動作，是先在一塊毛坯上演示的，展示了斜面，壓花，磨圓球,做到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續(xù)，讓我們嘆為觀止。

　　開始了，先用車刀車平兩端。在毛料84mm處劃線，用于之后的滾花，后面的經過鉆孔，在鉆中心孔的過程中，會遇到孔和頂尖不對齊的問題，在詢問老師之后，我們發(fā)現(xiàn)是在車刀的安裝過程中下面的鐵片墊不好，以致于平面不平，之后就用活頂尖頂住毛料，將毛料前段部分車成8mm的厚度，這個過程耗費的時間長，需要用游標卡尺進行多次的測量。然而，加工速度很慢，我們嘗試一次進了20格，結果刀口冒出了白煙，停下來一看，發(fā)現(xiàn)刀片也已經磨損了。材料的.厚度也搞得太細了，沒用了，加工失敗，這就是心急的后果。后來重新再來，耐心進刀，終于使圓柱直徑為8mm。

　　之后開始磨斜面，把臺面轉到10度，這個步驟很順利，一下子就磨好了。接著就磨圓球了，那個需要的手動能力很強，需要耐心，我嘗試了很多次，甚至拿那些沒用的毛坯來練習，結果磨出來的圓球也很粗糙。不禁感嘆，這也太難了吧。要經過多久的訓練才能學會啊~

　　最后就是壓花了，我汲取了前面同學的失敗經驗，把手柄頂得很緊，并用活塞頂住，一切調整完成后，開始慢慢向前自動移動，一番耐心等待后，得到了成品，花紋恰到好處，還算是不錯的啦，自己也松了一口氣。

　　到了第二周，一班和二班交換任務，輪到我們做錘頭，要先把長方體形狀的毛坯銑成16mm，同樣需要耐心地進刀，一層層銑下去，每次都用游標卡尺量一下，怕不小心銑多了，途中，一些廢鐵屑直接彈到眼睛上，我很慶幸我當時帶了眼鏡，否則真不知道后果有多嚴重。小心操作，在一個多小時后，終于把材料銑好了。

　　接下來，工序就很復雜了。用到枯燥乏味的鉗工技術，經過了解查詢，鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。切削加工、機械裝配和修理作業(yè)中的手工作業(yè)。

　　老實說，整個車間實習最辛苦就是這個步驟了，經常都是在反反復復一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，在加工前要先劃線，之后我們需要把那些邊角挫成斜面，又要磨圓角，其中切錘頭最費力，一切就幾乎一個小時了，切得手都軟了，我意識到，認真起鋸收鋸很重要，合理用力更能提高效率。經過一番努力，終于把錘頭形狀弄好，最后還要用鉆床鉆出一個孔，然后攻套絲，打上學號，盡管打得很難看，但也算勉強完成了。

　　之后的兩周就要開始制作小車，首先我們對這方面幾乎沒有一點基礎，我知道從何入手，所以我們就嘗試到處搜集資料，通過書籍，網絡，與他人交流。慢慢了解一些知識，就準備制作。首先是要購買材料，我們去了市區(qū)尋找各種材料，從早上10點逛到下午3點，幾經周折才買到了材料。包括木板，電池盒，小電機，車軸，車輪，齒輪，導線。材料買好后，就可以開始制作了。我們分工合作，鋸木板，連導線，安裝電機齒輪，其他步驟都很快弄好，就差開關了，感覺這個最難設計了，由于沒買電池架，一直都想不出辦法，想了很多方案，終于找到一個最合適可行的方法，就是拿鐵桿固定住鐵絲，用電鉆在木板側面鉆個大小合適的小洞，伸進鐵桿，再塑造好鐵絲的造型，通過推動鐵桿來觸動電池正負極，終于成功設計出一個開關。大功告成，開始試驗，覺得還可以，一直到了上交成果的那天。這是我們發(fā)現(xiàn)我們的小車跑不了直線，都會向左偏轉，我們的電機是類似四驅車的馬達，動力很強。這也把我們的缺陷放大。我們事后分析了原因，應該是鉆洞的時候兩邊不對稱，使小車重心偏移，一直偏向左邊，不過就整個過程來說，我們也算挺成功的了。

　　通過這次實習，我們學到了很多，其實，許多事情不像我們想得那么簡單容易，所謂書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。并且通過此次實習，讓我們更加的明白做事認真小心細致的重要性，馬虎的代價往往是巨大的。同時也培養(yǎng)和鍛煉了我們的動手能力，提高了我們的綜合素質，使我們不但對金工實習的意義有了深層次的認識和了解。小車的制作讓我們更團結，更提高了動手能力，。我們得到了很多很多。

　　因為我們讀的是機械設計制造及其自動化專業(yè)，所以這樣的實習課程是極其不

　　可缺少的。雖說設計出來的圖紙不一定要我們做出工件來，但是生產一線的機械設備和設備操作也是要我們有一個整體的了解和認識才行。，這樣的實習更能讓我們分析的水平提高，面對現(xiàn)代企業(yè)極需復合型人才，社會就業(yè)壓力加大，作為當代大學生，社會未來的接班人，我們更應該抓緊在學校的時間學習的時間，努力提升自己，加強自己的綜合能力的提升。

機械類的實習報告8

　　半年來的實習，自己所接觸的是真正的工作壞境，與在學校上課在電視里所見到的截然不同，這里有的更為豐富，所以這也是人際關系的學堂，人際關系的復雜遠不是以前所能比擬的。當然，對于人際交往始終是要接觸學習的，只有接觸了才能真正的成長，善于交際也是我們每個即將畢業(yè)

　　的學生所要奮斗的目標之一。

　　再長的路，一步步也能走完，再短的路，不邁開雙腳也無法到達。相信自己以后一定能走好每步。

　　一、 實習目的

　　1、經過在九江新運通雪佛蘭4S店的實習，讓自己深刻認識汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激起進修熱情。

　　2、熟悉汽車修繕環(huán)境、修繕工具，為將來任務打下根底。

　　3、通過現(xiàn)場維修實習和員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為學的專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

　　3、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的'主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

　　4、維修實習是對自己的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個實習進程中充分調動先生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使本人的動手能力得到進步。

　　二、實習內容

　　九江新運通雪佛蘭4S店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工，而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

　　該廠擁有完善的維修服務流程，流程如下：

　　(一)汽車常規(guī)保養(yǎng)

　　汽車保養(yǎng)是十分重要的，該廠的維修人員對客戶的車輛認真負責。

　　1、汽車換機油的五個步驟：

　�、僬�確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，福特所用的機油是四季機

　　油，該機油級別為5W/30。

　�、谶x用原廠生產的機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　�、蹞Q油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。(注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。)

　�、苎b配濾芯時，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　�、輽C油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30N.m。然后按要求向發(fā)動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油。�？怂埂⒉糠置傻蠚W和嘉年華加注原廠生產的半合成機油，帶渦輪增壓的蒙迪歐致勝一般加注美孚全合成，機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加;過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。

　　給汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要檢查發(fā)動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25Mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現(xiàn)象。

　　2、各個零部件的更換時間

　�、倨�車機油的更換里程一般在5000公里左右(新車、更換過發(fā)動機或中缸的車輛一般在行駛了3000公里左右更換)。因為機油發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。

　�、谵D向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中

機械類的實習報告9

　　一、實習目的

　　終于等到了實習的時候了，很早以前就從師兄那里打聽到了有實習，那時候可以說是急切地期盼著這一天的到來，因為大家再也無法滿足于課堂教學，盡管從同學朋友那里了解到實習并非像想象中的那樣是一件快樂的事情。

　　驀然回首，轉眼為期一周的銑工實習結束了。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂！因為我們在學到了作為一名銑工所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。而且也讓我更深刻地體會到偉大的詩人李白那一名言：只要功夫深，鐵杵磨成針的真正內涵！我們實習的第一天看了關于銑工實習的有關的知識與我銑工實習過程中的注意事項的碟片。看到那飛轉的機器、飛濺的鐵花，令我既擔心又激動。擔心的是，如果那飛轉的機器隆隆聲讓人心驚肉跳和那鮮紅的鐵花四處飛濺的發(fā)出耀眼的的光芒令人眼花繚亂；激動的是，等待了將近一年的銑工實習就要開始了。這是作為學生的我們第一次進入工廠當令人尊敬的工人，也是第一次到每一個工科學子一試身手的實習基地。

　　其實，對我們這些工科的學生來說這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們知識水平。銑工實習是機械類各專業(yè)學生必修的實踐性很強的技術基礎課。學生在銑工實習過程中通過獨立地實踐操作，將有關機械制造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結合起來的，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質的培養(yǎng)與鍛練。

　　銑工實習是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，院的學生的必修課，非常重要的也特別有銑工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

　　通過老師的講解。我終于明白了什么是銑工。同時也懂得了為什么有人說“當銑工是最累的！”銑工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。銑工的常用設備有銑工工作臺、臺虎銑、砂輪等。

　　二、具體內容

　　本次實習，我主要是做銑工，所謂銑工就是根據設計零件圖紙用銑床（加工零件的設備）進行零件加工的技術工人，分為初級工、高級工。零件加工精度要求高。

　　銑工的操作要求如下：

　　1、銑臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。

　　2、使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。

　　3、臺虎銑夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。

　　4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在銑臺上進行操作加工時要有防護網。

　　5、毛坯和加工零件應放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。

　　6、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。

　　7、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。

　　銑工的實習目的：

　　1。了解銑削加工的工藝特點及加工范圍。

　　2。了解常用銑床的.組成、運動和用途，了解銑床常用刀具和附件的大致結構與用途。

　　3。熟悉銑削加工的加工方法和測量方法，了解用分度頭進行簡單分度進行的加工。

　　4。在銑床上正確安全工件、刀具并完成對平面、溝槽等的銑削。

　　以上是銑工的基本知識，實習時我時刻牢記的內容，也是對書本知識的鞏固之處。

　　接下來說說我的實習經歷了。

　　1。第一節(jié)理論課上，老師首先強調銑床操作過程中應注意的事項，然后老師詳細介紹了銑削加工的概念、特點、加工范圍及有關的物理量，并帶領我們參觀講解臥式、立式銑床的組成部分、聯(lián)系講解完上面的內容，老師帶領我們來到銑床上，詳細介紹了如何裝夾工件及有關操作，如何進行平面的銑削。

　　2。練習的時間到了，我們5個人一組，分別在銑床上銑削平面。從最簡單的開機、停機，到裝夾工件，再到對刀、吃刀直至最后完成對工件的加工，我們小組取得喜人的成績。

　　3。由于我們剛開始是在立式銑床上銑削平面，因此我們小組和別的小組交換機器，我們到臥式銑床上練習。臥式銑床銑削平面速度就是快，只可惜，學校的兩臺臥式銑床的油泵壞了，工作臺的橫、縱、垂直進給三個方向的自動移動也都壞了，還好，我們人手充足。最終，在我們的齊心協(xié)力下，一個個合格的工件順利“誕生”。

　　4。第二天實習，難度有所提高。理論課上，老師講解了銑床上常用的刀具以及它們的特點和使用方法，講解了如何銑削溝槽后，我們就開始我們的“工作”。溝槽的加工可比平面難多了，為了保證工件的精度，我們處處小心，每一個操作都小心翼翼，結果有的工件還不合格，也許是刀具的原因吧！

　　5。平面、溝槽的聯(lián)系已告一段落，我們也開始了我們的小測試，在老師的規(guī)定時間內，完成對工件的加工，經過一番努力，終于順利通過測試。

　　6。第三天實習，難度更大了，本來既要練習銑削臺階面又要銑削等分零件的，但時間有限，我們只練習階梯的銑削，對了等分零件，我們只利用萬能分度頭進行等分，并未在銑床上加工。

　　三、經驗總結

　　1、通過實習，對銑削加工的特點、加工范圍，對銑床的組成、工作原理和用途都有深刻的了解；已經具備獨自完成對工件測量、平面、溝槽加工，更換、安裝刀具的能力；已達到實習目的

　　2、銑床的操作簡單易學，但操作過程中也不可松懈，以防止事故的發(fā)生。

　　3、我們知道了銑工的主要內容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。

　　4、了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

　　5、銑工實習培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對銑工實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。

　　6、我們同時也學到老師的敬業(yè)、嚴謹精神。老師們不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己最大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。

　　實習過程中我們也發(fā)揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。

　　7、在實習過程中我們取得的勞動成果——精美的螺母、螺釘等。這些曾經讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨制而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。

　　8、作為金屬切削加工中常用方法之一的銑削加工，由于使用多刃多種類刀具銑刀的主運動又是旋轉運動，故銑削加工效率高，加工范圍廣；另一方面，銑削加工的工件尺寸公差等級一般為IT9—IT7級，表面粗糙度值較低，又適合與大批量生產，成本較低，因此銑削加工成為金屬加工中得到普遍的推廣。

　　我相信，隨著技術日新月異的發(fā)展，銑削加工一定會以其強大的生命力為工業(yè)生產開辟出新輝煌。

　　四、實習心得

　　在實習期間我有很深的感觸，很感謝學校能給我們提供這個實習的機會，讓我們提前體驗到學工科的不易，獲得了課堂里邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現(xiàn)在所學的知識和感受卻是終生難忘。雖然臟點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收獲、也有了成果。

　　兩年后我們就業(yè)的時候，就業(yè)單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的銑工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要做出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。另外像鑄工和看似簡單的拆裝，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養(yǎng)了我們一種挫折感等等。這次實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。

　　在實習過程中，我真的明白了許多，許多在學校掌握不到的東西，我非常幸運我能得到那么有效的實習�，F(xiàn)在我的工作已經找好了，畢業(yè)后就要去參加工作了，直接由校園走進單位，由于之前我實習的已經很出色了，我相信在新的工作崗位上，我能夠做的更好。實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。銑工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！

機械類的實習報告10

　　生產實習是我們機械專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期7天的生產實習，我們先后去了柳州工程機械股份有限公司，東風柳州汽車股份有限公司，柳州長虹機器設備制造公司，柳州開元塑料機械廠等4個工廠。在實習當中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。

　　（一）實習目的

　　1：通過下廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使學生叫全面地了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續(xù)專業(yè)課的教學，課程設計，畢業(yè)設計打下基礎。

　　2：在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識和盛傳實踐相結合起來，北洋我們的考察，分析和解決問題的工作能力。

　　3：通過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專題報告，學習他們的好僧產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。

　　4：通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。

　　5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

　　（二）生產實習的內容和要求

　　為了達到上述實習目的，生產實習的內容和要求有：

　　1：機械零件的加工

　　根據實習工廠的產品，選定幾種典型零件作為實習對象，通過對典型零件機械加工工藝的學習，掌握各類機器零件加工工藝的特點，了解工藝工廠中所用的機床，刀具，夾具的工作原理和機構，在此基礎上指定其中幾個嗲逆向能夠零件進行重點的分析研究，要求如下：

　�。�1）：閱讀典型零件的工作圖，了解該零件在機器中的功用及工作條件，零件的結構特點及要求，分心零件的結構工藝。

　　（2）：大致了解毛坯的制造工藝過程，找出鑄（鍛）件的分型（模）面。

　�。�3）：深入了解零件的制造工藝過程，找出現(xiàn)場加工工藝：

　�。�4）：對主要零件加工工序做進一步的分析。

　　2：裝配工藝

　�。�1）：了解機械的裝配組織形式和裝配工藝方法。

　�。�2）：了解個中裝配方法的優(yōu)缺點及使用類型。

　�。�3）：了解典型裝配工具的工作原理，結構特點和使用方法。

　�。ㄈ�）生產實習的時間安排

　　柳州工程機械股份有限公司—————————————7月10日~~~13日

　　東風柳州汽車股份有限公司—————————————7月16日

　　柳州長虹機器設備制造公司—————————————7月17日

　　柳州開元塑料機械廠————————————————7月18日

　　（三）：實習過程

　　1：柳州工程機械股份有限公司

　　柳州工程機械股份有限公司主要以生產裝載機為主，是我國目前生產輪式裝載機系列產品規(guī)模最大、產量最多、質量最好、設備最全的'國家機械工業(yè)大型骨干企業(yè)之一，是廣西首家由國營大型企業(yè)改造、發(fā)行社會公眾股的股份制企業(yè)。他們自己開發(fā)生產的高原機是目前較先進的裝載機系列，對我國的高原地區(qū)的工作作出了巨大貢獻，并且他們的產品遠銷國外。他們的產品一直受到許多高級領導的贊許。

　　柳州工程機械廠擁有較先進的生產設備和管理制度，個部門分工明確，工作緊湊。他們的設備先進，有各種數控機床，630噸閉式雙點壓機，315噸閉式單點壓機，數控火焰切割機，數控折彎機，三坐標測量儀，數控等離子切割步沖機，機器人焊接線，鑄制線，雙立柱加工中心，各種專用或組合機床等。設備先進，齊全，管理水平先進，是他們生產高質量高效率產品的有利保證。世界柳工，源于中國，他們的氣魄，他們的狼一般的斗志，成為他們獨特的企業(yè)文化，驅動他們一直勇往前沖的原動力。

　　薄板件廠：主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。他們擁有一條高技術含量的隔膜噴漆設備生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘干，全在一條流水線上完成。

　　液壓件廠：我們這次很遺憾沒能進液壓件廠參觀，早就在實習前柳工的一位老師給我們上安全指導時就告訴我們，他們在液壓件廠有目前最先進的鏜細長孔的技術，很想去親自領會一下，但是很遺憾，我們不能進去。

　　工模具廠：這廠主要生產機車大型車身模具，中小型沖壓板，焊夾具，沖壓件檢具，鑄鍛模。熱處理廠：這里有一條全自動的熱處理生產線，包括正火，回火，調質，退火，校直，滲碳，滲氮，清洗等工序。這樣就解決了傳統(tǒng)中熱處理工人工作場地惡劣，危險的環(huán)境，并可減少工人勞動量，且大大提高了質量和效率。

　　箱體廠：箱體廠主要生產變速箱，因為是專用變速箱，所以這里有許多的專用機床和組合機床。箱體形狀復雜且體積較大，用專用機床和專用夾具或組合機床和專用夾具，可提高生產率。如在組合機床上，一面兩銷定位，液壓夾緊，三面多刀同時進行加工。由于變速箱內都是用齒輪傳動實現(xiàn)變速，因此，齒輪加工也是很關鍵的環(huán)節(jié)。在車間內，有許多機床是用于加工齒輪的，如滾齒機，磨床，鉆床，坐標鏜床，差齒機銑床，仿形車床，拉床，插床，加工中心，數控車床，普通車床等。除此之外，還需許多配件，如法蘭，軸等。

　　結構件廠：主要有tcbar立柱移動臥式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步沖機，數控火焰切割機等大型先進設備。

　　在結構件廠經常需通過焊接形成成品，在結構件廠的焊接車間墻壁上，有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如，火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施�？梢姡�在實習過程中，只要認真看，認真記，到處都是知識都是經驗。

　　2：東風柳州汽車股份有限公司

　　東風柳汽公司是東風汽車公司的控股子公司，也是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業(yè)。他的產品如“霸龍重卡”，“乘龍”，“風行”等，在國內的重載汽車行業(yè)中有較大的市場。

　　該公司有7大生產車間：車橋車間、機械車間、工裝車間、熱處理車間、車架車間、車身車間、總裝車間，當中還有福臻模具有限公司。在車間內，各工序間多用采用傳送帶傳送，與柳工相比，減少了叉車，行車，吊車的數量，同時也減少了工人數量，減少危險發(fā)生的幾率。速度快，省時省力，但這不適合大批大量生產。

機械類的實習報告11

　　我來到了xx市龍馬機械制造有限公司（xx市xx機械廠）。該廠是福建省的載貨汽車、低速貨車、多功能拖拉機生產企業(yè)，是原農業(yè)部農用車定點生產基地，現(xiàn)有員工450人，20xx年完成工業(yè)產值2.5億元。公司生產的福建牌汽車、龍馬牌低速貨車是中國名優(yōu)產品，多功能拖拉機是省優(yōu)產品，榮獲中國低速貨車（農用車）十大知名品牌、福建產品、飛馬獎、誠信單位等榮譽稱號。該廠于xx年取得iso：xx質量管理體系認證證書和xx年國家強制性產品3c認證，xx年度、xx年度連續(xù)兩年被評為福建省民企300強企業(yè)。

　　該廠主要產品有輕、中、重型載貨汽車及底盤，低速貨車，多功能拖拉機，灑水車、吸糞車等專用汽車，集裝箱牽引車等。目前經國家發(fā)改委批準上公告的有汽車35種，低速貨車16種，多功能拖拉機8種共計近60種產品。企業(yè)的營銷網絡已遍布全國各地，形成集市場研究，整車銷售，技術服務，配件供應四位一體的營銷服務體系。

　　懷著一顆好奇的心，我坐上了該廠生產的農用車，在一位叔叔的帶領下參觀了整個廠區(qū)。叔叔介紹說為進一步發(fā)揮技術優(yōu)勢，推進產品結構的提升換代，公司投資了3億元在龍州工業(yè)園區(qū)建起了占地13萬平方米的汽車生產線，現(xiàn)在已建成車架、車廂、總裝、涂裝、沖壓、焊裝、車橋等共計7萬平方米的生產車間，xx年可生產3萬輛的汽車及低速貨車。另外還有170畝生產用地正在規(guī)劃中。我不禁感嘆，這么大的工廠要走一圈都得花上許多時間吧。參觀完工廠，我就該開始我的實習工作了。

　　我被分配到的第一份工作就是在沖壓車間工作，由于沒有技術，像機床，鏟車之類的我就不能用了，所以車間主任分配給我的工作就是分類材料。我抬頭望了望車間，車床的轟鳴聲不絕于耳，原來鋼板就是在這里被一個個不同大小的機床截成不同的形狀，再運到不同的車間進行深加工，最終成為一輛車的�；仡^看了看我即將工作的地方，各式各樣的鐵質工具，或擺在架子上，或堆在箱子里，有些還掛在墻上。我不禁蒙了，這么多東西，我一個都叫不上名字，該怎么分類？在旁邊阿姨的指導下，我才知道，原來每個材料都有自己的圖號，就好似每個人都有名字一樣。我的工作就是把剛從倉庫送來的各種不同規(guī)格的材料放在指定的位置。說來這個工作也不困難，但因為對材料圖號的不熟悉及分放位置的不確定，運來的一箱材料我著實花了三個小時才擺好。擺好材料也差不多到了下班時間，因為不斷的彎腰低頭，回到家后有一種骨頭要散架的感覺。

　　沖壓是汽車制造所有工序的第一步，成卷的鋼板首先要在切割機上切割成不同規(guī)格的小板，然后由沖床進行初始的切割，在進行簡單的沖孔，切邊后，就會進入真正的沖壓成形工序。沖壓成形由沖床和模具實現(xiàn)，模具的作用非常大，模具的質量直接決定這工件的質量。每一個工序大多都是先經過沖壓成形，然后再經過沖壓，切邊，翻邊等等工序最后才會成為所需要的工件。剛開始工作特別容易感到累，車間主任對我非常關心，總是把最輕的活交給我做。我也主動會去干一些重活，像切片的時候我也會在一旁幫忙，希望多體驗一些不一樣的工作。

　　后來的幾天時間我又被調去不同的車間嘗試不同的工作，在焊裝車間我負責給即將焊接的鋼材上紅漆；在涂裝車間由于粉塵比較大，所以我的工作是將噴好漆的車頭推到空曠處晾曬；而在倉庫的工作，我本以為會是最輕松的，其實不然，由于進庫出庫的貨物非常多，而且每種型號的材料需求不同，為此我經常是忙的焦頭爛額。

　　作為一個學生到汽車工廠里工作確實非常的辛苦，在廠里都是一些粗重的活，而且正趕上農用車生產的旺季，每天的工作量都非常的大。但是想想那些同齡的工人不是都做的好好的，我知道千萬不能再把自己當一個孩子來看待了，畢竟已經20歲了。在后來的工作中，我認識到要做好工作不但要認真，而且要有責任心，一個人在工作崗位上的那份熱情，不管這份工作是高貴還是貧賤，都應該用一顆認真的心去對待。在實習的過程中，我認真、負責地做好每一件自己該做的事，對自己產生的疑問，都得到了一個滿意的答案。原本以為自己已經學會了一些基礎的知識就夠用了，可到了真正實習的時候才知道原來自己要學的東西還有很多，以后自己要走的路還很長，不能只安于現(xiàn)狀，一定要勇往直前。我也認識到和同齡甚至比我們還小的老工人進行交流的重要性。他們多是在初中畢業(yè)后就出來打工了，我雖然受過高等教育，但在社會實習經歷上我遠遠不如他們。十幾年的學習時間讓我忽視了實習。只學不實習，那么所學的就等于零，而實習也可為以后找工作打基礎，理論應該與實習相結合。相信參加過實習的人都可以深刻的體會到這些道理。通過幾天的工作我積累了社會經驗，使我在社會中接觸各類人群時有了更靈活的應對手段，使我學會了去與人接觸認識，并且與人交流，使我在此過程中，充分地克服了自己害羞畏縮的心理，使我在與陌生人的接觸中多了一份自信，添了一份自如。

　　到龍馬的實習工作雖然和專業(yè)不對口，但是我相信這對于我之后的學習還是很有幫助的。通過幾天的觀察和了解，我發(fā)現(xiàn)公司在生產經營實習中逐步形成了自己的企業(yè)文化。從管理學角度來看，企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是一種對行為的約束方式，是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。強烈的企業(yè)文化是全體員工對企業(yè)信仰所共享的價值系統(tǒng)。一個好的.企業(yè)，不論是建立之初員工的開創(chuàng)精神，還是發(fā)展過程中體現(xiàn)出的團結進取，這些都是不可多得的寶貴精神財富。龍馬公司遵循質量第一，用戶至上的原則，龍馬與您共創(chuàng)財富的宗旨，抓住機遇，吸納人才，懂得產品質量要過硬、營銷要靠信譽這一原則，但公司管理者還沒有把這些收集起來，形成統(tǒng)一的價值觀念和思想體系，并外化為規(guī)章制度和企業(yè)精神，將之灌輸到每一位職工的頭腦中，體現(xiàn)在公司運轉的方方面面。龍馬先前沒有意識到建設發(fā)展企業(yè)精神文化的重要性，并引起足夠的重視，沒有專門人員搞本公司企業(yè)文化的研究和開發(fā)。但另人欣喜的是龍馬的觀念和理念正在更新和發(fā)展，目前人力資源科由總經理助理直接管轄，負責本公司的職工管理、人員調動、提拔及人才流動等工作，也正準備引進企業(yè)形象識別系統(tǒng)，作好公司形象宣傳�，F(xiàn)在公司也擁有了較強的產品開發(fā)能力，專門設立了汽車技術研發(fā)中心，擁有各類工程技術人員40余人，也逐漸整合出一套從產品設計，工藝制造到銷售，維修，服務等一整套的現(xiàn)代企業(yè)管理體系。

　　實習已經結束了，驀然回首，雖然沒有經過長時間的鍛煉，但給我?guī)�來的影響卻遠沒有結束。它使我走出校園，走出課堂，走向社會，走上了與實習相結合的道路，到社會的大課堂上去見識世面、施展才華、增長才干、磨練意志，在實習中檢驗自己。這幾天的社會實習雖然比較辛苦，也不知道這是慶幸還是依戀，但回想起來才發(fā)覺，原來乏味中充滿著希望，苦澀中流露出甘甜。這次社會實習是有趣的、豐富的、快樂的。我親身經歷了從一塊鋼板到一輛汽車的偉大轉變，我想這是沒有去過的同學所難以體會到的。完成生產計劃的滿足感、學習新技能的欣喜、幫助他人的快樂、被別人幫助的快樂等等。這次實習經歷所帶給我的是一次能力的全面提升，我也認識到自己的很多不足，長期的學習使我遠離了社會實習，動手能力特別弱，對壓力的承受能力也不足。也許有了這次的體驗，會使我在以后的日子里更加坦然地面對生活中所遇到的每一難關。

機械類的實習報告12

　　實習目的：

　　理論聯(lián)系實際，在特定機械領域(風機)內了解理論知識在實際生產中的應用

　　實習時間：

　　20xx學年暑假 為期20天

　　實習地點：

　　xx省xx中成風機工程有限公司(7月20日遷至遼寧 現(xiàn)遼寧金豐風機工程有限公司)

　　實習內容：

　　風機相關的簡單內容，y4-73-11no20f型鍋爐離心引風機設計了解(圖紙)，風機選用手冊學習，cad練習，機械裝配、動平衡調整等

　　實習總結：

　　與以往的師兄師姐們相比，我的這次暑期社會實習可以說幸運得多。在風機廠里我受到了不少照顧而不是像許多師兄師姐所說的那樣到工廠里只是搬了一個月的磚頭或者其他各樣的體力活卻沒有學到什么更實際的東西。說起來，我想我的實習與其說起來是“實習”，更不如說是“學習”，因為我在學校所學到的知識無論是純理論還是金工實習的操作在這里都幾乎沒有用處。前五天我的實習內容大多都是坐在工廠里的辦公室里進行的，我相信，不會有哪個同學通過實習學到的東西會比我的更理論。當然，這樣的實習也并不輕松，經過了一個月不洗澡不理發(fā)每天在自習室里學習14個小時以上的期末復習的煎熬之后在暑假實習，我也同樣相信，所有人都寧愿去底下搬磚頭。而之后的內容則是到車間里練習裝配和平衡調試等工作，雖然都只是擰螺絲之類的打下手的工作(技術工作我也根本作不了)，但凡是其中所遇到的相關問題幾位師傅都會詳細地給我講解，理論在實際中的應用得到了更透徹的理解，之前在辦公室里學到的東西也都起到了很大作用。而且和工人師傅們在一起很開心。

　　通過這次實習，我所認識到的最重要的是：我在學校里學到的東西在工廠里究竟有什么樣的用處。在實習剛剛開始的時候，機械原理和材料力學考試才剛剛結束。本來以為這些東西都會給我的實習帶來很多幫助，但實際上，它們幾乎一點用處都沒有(只有機械原理關于動靜平衡的知識點在給葉輪做平衡時有助于我的理解和操作)。在工廠里，我們不需要通過復雜的計算去選擇用料，起碼在我參加實習的工廠里，常用的材料只有q235,16mn,ht250,zg45等幾種，鋼材常用的也只有槽鋼角鋼和帶鋼，帶鋼在學校的相關課程里還沒有學習過。工字鋼和t型鋼在建筑中可能用的會多一些但是風機這里基本不用，而且槽鋼的用處大多是用作支架，不用像材料力學中計算扭轉時那樣麻煩。而對于鋼的熱處理，也不會要求到組織轉換那么細致，只需要知道通過怎樣的工藝多長的時間能得到要求的強度剛度就可以了。對每個部件都進行強度和剛度的校核然后對應地選取最好的用料，這是沒有效率的也是沒有必要的。很多部件的鑄造已經有了對應的.標準或者手冊里有對應的經驗公式，而設計中對相應的工件也都保守地達到了安全。以前不理解為什么工程力學畢業(yè)的學生不好找工作，現(xiàn)在明白了，沒人會花錢去雇用一個掌握著自己跟本用不到的本領的大學生。雖然這樣說，我并不是說在學校里學習沒有必要，相反，在我發(fā)現(xiàn)學校里學到的東西沒有太多用處的同時我竟矛盾地感覺學習這樣的東西都有著十分重要的意義，學校里的學習提高的不是我們的技術，而是我們的能力，而如果沒有這樣的能力，到了工廠里我們將一無是處。

　　開始的幾天通過看y4-73-11no 20f的圖紙(鍋爐用離心引風機，壓力系數乘以5后取整為4比轉速73設計序號11機號20即葉輪直徑xxmm聯(lián)軸器傳動葉輪安裝在兩軸承之間，好不容易學的東西實習報告里拿出來得瑟得瑟)，對風機的一般工作原理有了一個大概的了解。當然，更細節(jié)的東西不是通過幾天就可以學會的，我也就放棄了更細致的研究，而之后在車間實習的時候這些細節(jié)竟也都弄懂了。在工廠里學習的好處得到了體現(xiàn)：在看圖無法理解的時候可以到樓下車間里找到對應的零件觀察，比如說葉輪和調節(jié)門等相對比較復雜的零件，依然有疑問的話可以詢問身邊的設計者，比如說止推軸承和支撐軸承的區(qū)別。這個型號的風機進風口用的是馬蹄性狀的特殊式樣，設計和制作都十分困難，很少應用，在車間里我沒有找到對應的部件，只能想象它的樣子。工程力學系的工程圖學和機械原理學的都是b(似乎08級的課程是 a)，所以對這樣的方面我感覺自己沒能更深入的了解更多的只是停留在表層上。當然，拿過一套風機圖紙，我已經能完全看懂了。至于實際加工，沒學過也沒有充足的時間去學，畢竟我讀的是吉大而不是“技大”，想學到工人的手藝，師傅們告訴我：“沒兩年時間下不來�！�

機械類的實習報告13

　　經過一年的學習，我們，特指我，對我所學的專業(yè)即機械工程及自動化還是認識不是很夠，可能老師考慮到我們這些學生的潛在問題，就給我們安排一個專業(yè)認識的實習周。我們要通過這幾天的實習對機械工程有一個直觀上的認識（通過之前的理論課專業(yè)概論課，我們已經對機械工程有一個大體的認識）。

　　在進入工廠之前，老師給我們上兩節(jié)基礎知識課，讓我們認識什么是機械工程及自動化，機械工程及自動化應該學些什么。

　　由于微電子高新技術的迅速發(fā)展，使工業(yè)自動化的'程度大幅度提高。新的機電設備與產品將機械、電子、計算機與自動控制技術有機地結合在一起，形成所謂的機電一體化技術，大幅度地提高產品的性能、質量與可靠性；提高制造技術水平，實現(xiàn)生產方式向柔性方向發(fā)展；增強企業(yè)的應變能力；節(jié)約能源與材料消耗，降低成本，提高勞動生產率。機電一體化已是當今世界及未來機械工業(yè)技術與產品發(fā)展的主 要趨向，也是我國機械工業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　然而，我國現(xiàn)有的機械專業(yè)人員的知識結構與當今機械工業(yè)的發(fā)展極不相稱。學機械專業(yè)的，對電子、自動控制技術懂得較少；學電子專業(yè)的，對機械專業(yè)知識掌握的也不多，不能將機械與電子進行有機的結合。

　　此外，由于近二十年科學技術的迅猛發(fā)展，多數機械專業(yè)人員知識老化，對新知識、新技術認識甚少，難以從事機電一體化產品的設計與開發(fā)。因此，除現(xiàn)有機械專業(yè)人員需知識更新，解決機電一體化人才短缺的部分問題外，急需大批量培養(yǎng)這類人才，老師還說，目前工程機械的發(fā)展已經達到頂峰，設備可以完成人們所想到的任何工件，大型設備的專業(yè)化也在逐步加強，國內外的工程機械設備的差距也在逐漸減小，工程機械有小型化、家用化的趨勢

　　所謂機電一體化，就是機械與電工合二為一。日本企業(yè)界在1970年左右最早提出“機電一體化技術”這一概念，當時他們取名為“Mechatronics”，即結合應用機械技術與電子技術于一體。隨著計算機技術的迅猛發(fā)展與廣泛應用，機電一體化技術獲得前所未有的發(fā)展，成為一門綜合計算機與信息技術、自動控制技術、傳感檢測技術、伺服傳動技術與機械技術等交叉的系統(tǒng)技術，目前正向光機電一體化技術（Opto—mechatronics）（Opto—mechatronics）（Optomechatronics）方向發(fā)展，應用范圍愈來愈廣。 現(xiàn)在的機電一體化技術，是機械與微電子技術緊密集合的一門技術，他的發(fā)展使冷冰冰的機器有人性化，智能化。我們需要學的基礎科目有：英語、計算機、高等數學、線性代數、大學物理、物理實驗、工程力學、機械原理、畫法幾何及機械制圖課程 等。

　　上完這兩節(jié)的基礎課以后，在一男一女兩位老師的帶領下，我們機械工程及自動化的三個班分別參觀北京建筑工程機械廠與北京現(xiàn)代汽車廠兩個地方。

　　周三那天早上下起瓢潑大雨，可到北京現(xiàn)代以后，天就放晴。在向導的 帶領下，我們觀看有關宣傳片，聽關于展車的相關介紹，又參觀總裝車間。給我留下深刻印象的就是總裝車間。一千多米長的生產線，經過工人師傅準確而迅速的操作后，在OK LINE 最后出來的就是成品車。

機械類的實習報告14

　　展開調研的原因

　　機械一看到這個詞大家都不免和工廠里滿身油污，手拿冰冷堅硬鐵疙瘩的工人聯(lián)想到一起,，這樣一來，使很多人就在機械類專業(yè)面前望而卻步了，也不少人認為學習機械設計制造及自動化專業(yè)，在就業(yè)的時候找到的工作不體面，因此不愿意報考這個專業(yè)轉而去擠一些爆熱的專業(yè)。，而造成這種現(xiàn)象的真正原因是人們對機械專業(yè)的了解只停留在早期，沒有意識到隨著經濟和科技的發(fā)展機械行業(yè)已經不僅僅是靠人們徒手來操作機器而是更偏向于自動化遠程控制。進行這項調研希望人們可以消除對機械專業(yè)的了解的片面性，從而更客觀全面的看待機械專業(yè)的就業(yè)問題。

　　機械專業(yè)的現(xiàn)狀

　　機械制造及其自動化專業(yè)是由原來傳統(tǒng)的機械制造工藝與設備、機械設計及制造、汽車與拖拉機、機車車輛和機械電子工程等專業(yè)合并而成的，是以掌握機械設計制造基礎知識為依托，并且掌握一定的計算機技術、信息化技術和自動化技術，培養(yǎng)具有開發(fā)能力的數控人才。由于我國正處于發(fā)展為大型工業(yè)化國家的階段，機械類人才的需求量長期處于較大的程度。雖然外界對于機械類工作的看法仍然存在偏差，認為機械類工作與工廠工人無異，但這是一種片面的看法。機械設計制造與

　　與自動化專業(yè)培養(yǎng)的是復合型人才，具有非常廣的適應性，比如在設備維護、數控維修、環(huán)保設備設計等領域的應用。同時，機械類機械專業(yè)還涉及不少交叉科，通過這些知識的積累，也為跨機械專業(yè)、跨行業(yè)就業(yè)提供了強有力的保障�，F(xiàn)代機械工程中經常出現(xiàn)涉及多方面技術領域的復雜問題，特別是隨著計算機技術的發(fā)展，工業(yè)產品越來越向著智能化的方向發(fā)展，機械設計與自動化專業(yè)正是以培養(yǎng)跨越多學科的復合型人才為其特色，在掌握計算機技術和自動化控制技術的基礎上，運用先進設計制造的理論與方法，實現(xiàn)現(xiàn)代化的機械工業(yè)生產。

　　隨著經濟的快速發(fā)展和科學技術的持續(xù)進步，我們逐漸向創(chuàng)新型國家轉變并努力實現(xiàn)科學技術是第一生產力的目標�，F(xiàn)在社會上對于機械類人才的需求，并不像人們所想象的是那種整天與機器打交道，而是要掌握各種現(xiàn)代化信息技術。實際上，高端機械專業(yè)人才必須掌握操作系統(tǒng)、語言編程技能，了解內核剪裁，精通驅動程序開發(fā)。具體來說，市場上對機械設計制造與自動化專業(yè)人才主要有以下幾點要求：熟練掌握機械設計制造的基礎理論知識與技能，具備一定的分析和設計多任務軟件系統(tǒng)的能力，能獨立完成項目系統(tǒng)的設計，精通計算機語言開發(fā)應用。另外在此基礎上，要有一定的英文閱讀。目前，我們處在一個信息化的時代，未來對既有基礎機械設計制造知識，又能夠掌握多項現(xiàn)代化技術的'機械類人才的需求量長期處于較大程度。

　　機械專業(yè)的就業(yè)方向

　　機械專業(yè)是傳統(tǒng)學科、基礎學科、也是近年和高新科技術結合緊密的一個學科。隨著世界制造業(yè)重心的轉移，我國對機械類專業(yè)的人才需求量長期處于較大程度。在20xx年國際機械工程教育大會上，教育部部長透露，20xx年機械類專業(yè)的社會需求位列總需求的第一位，而隨著機械行業(yè)進入最佳發(fā)展，這種需求趨勢還會繼續(xù)上升。

　　機械類機械專業(yè)主要包括機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業(yè)設計、過程裝備與控制工程等，它學習的課程主要包括：畫法幾何、機械制圖、大學物理、大學英語、C語言、高數、線性代數、工程材料、材料力學、液壓與氣動技術、專業(yè)英語、電工學、機械原理、機械設計、單片機基礎等等滲透到各行各業(yè)，因此就業(yè)也就變得多種多樣，除了教學、營銷外，常見的有生產總監(jiān)、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理、機電產品開發(fā)、機械產品開發(fā)、液壓產品開發(fā)、儀器儀表開發(fā)、武器開發(fā)、汽車工業(yè)、環(huán)保設備開發(fā)、礦業(yè)設備設計、模具設計制造、機械制造工藝師、CNC工程師等。據調查了

　　解當下本科類機械專業(yè)的熱門就業(yè)方向：

　　1.設計工程師。模具、汽車、家電、工程機械、非標準設備等等各種機械設備的設計。需要熟練使用機械設計軟件，如AutoCAD、Proe、UG等工具做產品結構設計或其他設計

　　2.設備工程師。就是在生產車間做設備維護，需要熟悉所管理設備的原理，以及設備相關的知識。但設備管理者可以轉做設計類職位，也可以做設備的技術支持或者銷售。

　　3.工藝工程師。發(fā)現(xiàn)生產的工藝問題，統(tǒng)計不良，改善不良，提高生產效率，編制工藝文件，作業(yè)指導書。

　　4.管理方向。首先是車間管理，就是在車間轉為做生產管理，安排計劃，管理人員，提高合格率。然后做到部門主管，或者更高管理的職位。

　　5.采購。也就是常說的供貨商管理工程師(SQE)，必須擅長研究技術，又有較好的交際能力，還需要豐富的工作經驗，各方面的知識，包括機械專業(yè)知識，生產管理知識，商務等等，

　　6.產品工程師(PE)。做新型號產品的開發(fā)–夾具制定–樣品生產–批量生產負責整個流程的各種問題的解決，職業(yè)生涯中可以向更高的管理層發(fā)展。

　　7.數控方向。與電子和電子信息、自動化等專業(yè)的就業(yè)交叉。具體方向很多，如PLC、單片機、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)等。比較好的發(fā)展是結合機械的優(yōu)勢，為以后的發(fā)展提供了廣闊的空間，比如嵌入式系統(tǒng)方面，利用機械專業(yè)加工等知識的優(yōu)勢做機床數控。

機械類的實習報告15

　　今天是第一次到機械廠實習，也沒有什么準備，只是看了一下零件的加工。第一個車間是箱體零件加工的車間，伴隨著車間中空中吊車的游走聲，穿過那掛著破碎門簾的陳舊大門。且不說車間的一切，首先讓我一驚的是車間上方的兩個橫幅:多浪費一分錢，就少一分錢和今天工作不努力，明天努力找工作�；蛟S這樣的口號對我們這些大學生來說，有點老調和乏味。但我卻能感覺到這七，八十年代那些擁有熱火朝天的干勁的工人師傅們儉樸的本質和如火的熱情。在這里，技術工人告訴我箱體加工工藝路線的安排車床主軸箱要求加工的表面很多。

　　在這些加工表面中，平面加工精度比孔的加工精度容易保證，于是，箱體中主軸孔(主要孔)的加工精度、孔系加工精度就成為工藝關鍵問題。這里的工人還告訴我在工藝路線的安排中應注意三個問題：

　　1、工件的時效處理箱體結構復雜壁厚不均勻，鑄造內應力較大。由于內應力會引起變形，因此鑄造后應安排人工時效處理以消除內應力減少變形。一般精度要求的箱體，可利用粗、精加工工序之間的自然停放和運輸時間，得到自然時效的效果。但自然時效需要的時間較長，否則會影響箱體精度的穩(wěn)定性。對于特別精密的箱體，在粗加工和精加工工序間還應安排一次人工時效，迅速充分地消除內應力，提高精度的穩(wěn)定性。

　　2、安排加工工藝的順序時應先面后孔由于平面面積較大定位穩(wěn)定可靠，有利與簡化夾具結構檢少安裝變形。從加工難度來看，平面比孔加工容易。先加工批平面，把鑄件表面的凹凸不平和夾砂等缺陷切除，在加工分布在平面上的孔時，對便于孔的加工和保證孔的加工精度都是有利的。因此，一般均應先加工平面。

　　3、粗、精加工階段是要分開箱體均為鑄件，加工余量較大，而在粗加工中切除的金屬較多，因而夾緊力、切削力都較大，切削熱也較多。加之粗加工后，工件內應力重新分布也會引起工件變形，因此，對加工精度影響較大。為此，把粗精加工分開進行，有利于把已加工后由于各種原因引起的工件變形充分暴露出來，然后在精加工中將其消除。

　　接下來參觀了軸類零件的加工過程合理選用材料和規(guī)定熱處理的技術要求，對提高軸類零件的強度和使用壽命有重要意義，同時，對軸的加工過程有極大的影響。一般軸類零件常用45鋼，根據不同的工作條件采用不同的熱處理規(guī)范(如正火、調質、淬火等)，以獲得一定的強度、韌性和耐磨性。對中等精度而轉速較高的軸類零件，可選用40Cr等合金鋼。這類鋼經調質和表面淬火處理后，具有較高的.綜合力學件能。

　　精度較高的軸，有時還用軸承鋼GCrls和彈簧鋼65Mn等材料，它們在通過調質和表面淬火處理后，具有更高耐磨性和耐疲勞性能。對于高轉速、重載荷等條件下工作的軸，可選用20CrMnTi、20MnZB、20Cr等低碳含金鋼或38CrMoAIA氮化鋼。低碳合金鋼經滲碳淬火處理后，具有很高的表面硬度、抗沖擊韌性和心部強度，熱處理變形卻很小。處于對經濟的考慮，軸類零件的毛坯最常用的是圓棒料和鍛件，只有某些大型的、結構復雜的軸才采用鑄件。軸類零件還要進行預加工。

　　我到車間的時候工人們正在用切割機切斷棒料毛坯，工人師傅說輪類零件在切削加工之前，還要對其毛坯進行預加工。預加工包括校正、切斷和切端面和鉆中心孔。而軸類零件加工的主要問題是如何保證各加工表面的尺寸精度、表面粗糙度和主要表面之間的相互位置精度。從技術人員口中得知軸類零件加工的典型工藝路線是毛坯及其熱處理→預加工→車削外圓→銑鍵槽等→熱處理→磨削。

　　在接下來的車間里面我看到滾軸裝配的全過程。首先將軸承和殼體孔清洗干凈，然后在配合表面上涂潤滑油。根據尺寸大小和過盈量大小采用壓裝法、加熱法或冷裝法，將軸承裝入殼體孔內。軸承裝入殼時，如果軸承上有油孔，應與殼體上油孔對準。裝配時，特別要注意軸承和殼體孔同軸。為此在裝配時，盡量采用導向心軸。軸承裝入后還要定位，當鉆騎縫螺紋底孔時，應該用鉆模板，否則鉆頭會向硬度較低的抽承方向偏移。

　　由于裝入殼體后軸承內孔會收縮，所以通常應加大軸承內孔尺寸，軸承(銅件)內孔加大尺寸量。使軸承裝入后，內孔與軸頸之間還能保證適當的間隙。也有在制造軸承時。內孔留精鉸量，待軸承裝配后，再精鉸孔，保證其配合間隙。精鉸時，要十分注意鉸刀的導向，否則會造成軸承內孔軸線的偏斜。在整個過程中，注意里要非常集中，一點差池都會造成巨大的損失。

　　在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。

　　在這里，我比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培養(yǎng)了收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我更好地學習、掌握機械工程專業(yè)知識。在實習中也感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。

　　真正的接觸了社會，使我消除了走向社會的恐懼心里，讓我對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也讓我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

　　通過這次實習之后我知道生活的艱辛和工作的樂趣，在機械加工這一方面我還有很多不了解的地方，還需要學習。在今后是生活和學習中我會更加努力。這樣的學習使我的腦海中對機械有一個大體的輪廓，讓一個個零件的加工都在我的眼前運作。突然感覺古人的那句紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行頗有道理。我相信有了這些實踐的感性認識，我們以后必能更有針對性地學習理論知識。在此，我感謝工廠的友情合作，感謝工廠師傅們的精心的教導。為了明天，我會更加努力地奮斗!

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