超級工程觀后感

　　看完一部作品后，相信大家一定領(lǐng)會了不少東西，觀后感需要表達真實的情感，不能虛假刻意。你想知道觀后感怎么寫嗎？以下是小編為大家整理的超級工程觀后感，僅供參考，歡迎大家閱讀。

超級工程觀后感1

　　公司組織觀看《超級工程》紀(jì)錄片后，給人留下了深刻的印象�？赐辍冻�級工程》心中有淺淺的自豪感，之所以不“深”是因為有些麻木，畢竟是官方的片子，估計夸張還是有的。但是看到港珠澳大橋的雄偉，上海新地標(biāo)的壯麗，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的盤扎，這些超級工程無疑表達了國家的實力還是能讓我覺得驕傲。每集當(dāng)中所表現(xiàn)的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當(dāng)下最正確。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我們工作態(tài)度上的一種震撼。

　　觀看影片后，對我們現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹認真的態(tài)度來對待。其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在方案后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的.金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當(dāng)我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

　　再來是上海中心大廈，設(shè)計者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大工程中，很多時候你會做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。還有就是輪船，別看是艘船，從構(gòu)造到材料絕對都沒有你想想的那么簡單，輪船被譽為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建造難度。它的建成將預(yù)示著中國正在從一個造船大國，真正變?yōu)橐粋�造船強國。

　　為什么國際上只有屈指可數(shù)的幾家船廠能造這種船，為什么吾等門外漢看似平常的大貨船可以讓設(shè)計者看到其完工后潸然淚下，我們離超級工程太遠，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗超級工程的魅力與偉大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁復(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。

　　影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出guo家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。

　　與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與“超級工程”建設(shè)的普通人，真作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。 與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與“超級工程”建設(shè)的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。

超級工程觀后感2

　　xxxx年11月22日，由院學(xué)生會組織發(fā)起的觀看大型紀(jì)錄片《超級工程》活動在L8-619舉行，隨著紀(jì)錄片鏡頭的轉(zhuǎn)換，同學(xué)們見證了那些工程在建設(shè)過程中面臨的種種挑戰(zhàn);見證了貫穿于工程建設(shè)每個環(huán)節(jié)的匠人精神;也見證了建筑工人用汗水澆筑超級工程。他們的智慧、努力、夢想和嚴(yán)格要求自己的精神，震撼著所有在場觀看的同學(xué)

　　超級工程，大國典范。時代飛速發(fā)展，科技發(fā)展的也越來越快，確確實實給人們帶來了很大的便利。信息化數(shù)字化是不可扭轉(zhuǎn)的歷史趨勢。我們都感受著科技給我們帶來的便利，以后的發(fā)展會越來越智能化。以前讀萬卷書、行萬里路，現(xiàn)在足不出戶可知天下事，這都是科技帶來的便利。我相信我們的生活因社會的發(fā)展、科技進步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，為祖國助力。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)老一輩科學(xué)家、企業(yè)家的精神品質(zhì)，將自力更生、艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)傳承下去。美好的祖國因為我們而更加絢麗多彩!

　　在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經(jīng)濟的.發(fā)展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關(guān)系也是重中之重�！冻�級工程》更加著眼于整體上的謀篇布局，其并非以單個工程的復(fù)雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現(xiàn)出一副優(yōu)勢互補，互相協(xié)助，動態(tài)平衡的超級系統(tǒng)，從而更加清晰地從整體上來展現(xiàn)這些工程給國家和個人生活帶來的意義

　　這部紀(jì)錄片選取了中國具有代表性的工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個方面，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與"超級工程"建設(shè)的普通工人，真實記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。

　　《超級工程》既讓我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作為一個中國人的我，一次次感到無比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，是幾代人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們內(nèi)心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作為新時代青年，我們更應(yīng)該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創(chuàng)造

　　這部紀(jì)錄片從民生的角度出發(fā)，關(guān)注衣食住行這些最基本的需求背后的超級工程，展望未來，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行為方式。其除了能給我們帶來視覺上的震撼和鮮為人知的現(xiàn)場場景外，更是為了展示對中國能源現(xiàn)狀與未來的思考

　　相信看完《超級工程》后，你們會和我一樣內(nèi)心澎湃，久久不能平靜�？吹搅藝�人的努力，會感受到了國家正在日漸強大的實力，會被祖國深深的感動了。作為一個中國人，趕在時代發(fā)展的潮流中，你是幸運的，相信日后你們不僅能見證祖國工程的發(fā)展，而且會做出自己的貢獻!!!

超級工程觀后感3

　　中國擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2萬公里的運行里程遠超世界其它國家的綜合。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟得以進一步協(xié)調(diào)發(fā)展。自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵系統(tǒng)，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰(zhàn)科技和自然環(huán)境的各種極限。

　　影片從工程建設(shè)、科技突破、運營管理等方面，全面展示了中國的高鐵系統(tǒng)，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內(nèi)完成了更優(yōu)化的車頭的設(shè)計方案和實驗操作；然后是有關(guān)于車輪車軌方面的描述，展示了車輪和車軌的摩擦產(chǎn)生的問題和無縫鋼軌的制作過程；緊接著展示了中國工程師逢山開路、遇水架橋，在建設(shè)高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進的列車的控制和運營系統(tǒng)對天氣等突發(fā)狀況的及時的.應(yīng)對和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國人自豪。

　　看完了《超級工程》，不得不感慨中國強大的基建能力。這是一個從零開始的故事，改革開放30多年來，中國從無到有，建設(shè)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設(shè)了世界上最長的高速鐵路里程，他的長度甚至超過了全球其他地區(qū)的總和。

　　紀(jì)錄片中出現(xiàn)的高科技手段的畫面讓人印象深刻，精確到微米級的機械手臂、對焊接鋼軌打磨到無縫的機器、運輸鋼軌的車還有IGBT身邊車間的設(shè)備無一不讓人折服于中國的強大、中國工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成不僅極大的促進了鐵路經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟的發(fā)展，更讓每一個中國人感受到深深地自豪。紀(jì)錄片使工程師們的努力和攻堅克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個人，都要有創(chuàng)新精神，片中在高速鐵路建設(shè)上遇到的種種難題都被中國工程師以自己的一一克服，集體切削機床把焊接機焊接過的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級的誤差；獲得國際專利的龍門吊也把精度控制在了正負十毫米內(nèi)；自動架橋器獨特的一體化設(shè)備時架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨特曲面造型的扣件同時兼顧了強度和彈性，完美的滿足了軌道應(yīng)力的需求……

　　中國的綜合國力正在變強，中國夢的實現(xiàn)也近在眼前，飛速發(fā)展的中國面臨更多的挑戰(zhàn)，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來為他的發(fā)現(xiàn)做出貢獻，作為大學(xué)生的我們，就該義無反顧的把自己的青春和專業(yè)學(xué)時奉獻給祖國，珍惜大學(xué)的學(xué)習(xí)機會，努力學(xué)好專業(yè)知識，為了將來祖國的需要儲備力量。

超級工程觀后感4

　　港珠澳大橋，這是一座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國人的風(fēng)采。

　　港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。

　　紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》以第E30號沉管沉放安裝過程為敘述主線，回顧了港珠澳大橋自20xx年動工以來，中國橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一國兩制”的豐碩成果，體現(xiàn)中國制造背后的國魂匠心，彰顯中國特色社會主義的制度自信。

　　紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)�來視覺的沖擊和心靈的感動。

　　感觸一：嚴(yán)謹認真的態(tài)度在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的'工作，才能有嚴(yán)謹認真的態(tài)度來對待。

　　感觸二：詳細周密的計劃成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少。

　　感觸三：精誠通力的合作影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

　　港珠澳大橋，這是世界上最長的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區(qū)域，電影重點挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀(jì)偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級工程”背后，中國橋梁建設(shè)者們勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰(zhàn)極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設(shè)史上確立“中國標(biāo)準(zhǔn)”創(chuàng)造中國奇跡。橋的背后是整個民族的創(chuàng)新能力，是整個國家的綜合國力。

超級工程觀后感5

　　這周我觀看了《超級工程》系列紀(jì)錄片，這部紀(jì)錄片呈現(xiàn)了我國一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　在港珠澳大橋這座超級跨海大橋的建設(shè)過程中，工程師們需要克服各種復(fù)雜問題，例如技術(shù)問題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等�？紤]到修建密集的橋墩會造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長度過長，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項超級工程不僅需要扎實的專業(yè)知識和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng)新的思維能力。因為任何實際中的工程都不可能是書本中理想化的模型，只有隨機應(yīng)變、大膽創(chuàng)新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類的偉大工程。同時，我也了解到港珠澳大橋建設(shè)的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門三地、縮短了通行時間、方便交通的'作用，還促進了三地經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。

　　在觀看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)工程的紀(jì)錄片后，我對北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進一步的了解。在建國初期，為了戰(zhàn)備需要，北京開始建設(shè)了第一條地鐵線路。后來，隨著城市發(fā)展和人口增長，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的特殊性，工程師們不得不在保護地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設(shè)計和施工增添了不小的挑戰(zhàn)，而建設(shè)者們通過借鑒其他國家的不同工程的解決方案來指導(dǎo)北京的地鐵建設(shè)，從而攻破了一個個難題，這令我十分佩服，也讓我意識到了經(jīng)驗借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時從未了解過這些四通八達的線路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時也使我體會到軌道交通對城市運行的重要性，收獲很大。

　　《超級工程》系列紀(jì)錄片中列舉的每一項工程都是在挑戰(zhàn)不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著人類基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時更有動力學(xué)好自己的專業(yè)知識，努力為我國基建行業(yè)做出貢獻。

超級工程觀后感6

　　央視紀(jì)錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背后的故事，整部紀(jì)錄片介紹了中國的道路、橋梁、港口和高鐵列車中的超級工程。

　　其中，我對用世界最長橋和無數(shù)細節(jié)連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級工程印象最為深刻！20xx年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經(jīng)過的區(qū)域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個，聯(lián)通了整個環(huán)渤海和長江三角洲經(jīng)濟帶。每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時速在京滬高鐵上行駛著，每5分鐘就有一輛列車準(zhǔn)點發(fā)出，比大部分公交車都要密集。在運行5年后，京滬高鐵已經(jīng)運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的高效運轉(zhuǎn)得以實現(xiàn)，需要解決無數(shù)的'難題。

　　作為一名鐵路工作者，深感自豪！中國的高速鐵路在短短12年內(nèi)迅速發(fā)展，建成了一個世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全程達到2萬公里，占據(jù)世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大眾化的運輸工具，成為越來越多的中國人出行的首選方式。

　　今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險，成為連通地域和文化交流的通道，甚至是開啟了人們?nèi)�新的生活，而這一切背后，是大型設(shè)備制造和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，更是國家實力不斷提升的有力證明！祖國的強大，值得我們所有人自豪！

超級工程觀后感7

　　還從來沒有什么紀(jì)錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過，我一口氣將影片看了兩遍。不僅僅是為了寫這部影片的觀后感而一看再看，而是影片拍攝的內(nèi)容令人震撼、驚嘆、感動�？赐暧捌�我心潮澎湃，內(nèi)心久久不能平靜。我為我是一個中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位為超級工程默默無聞付出的工作者。正是因為他們無私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長度創(chuàng)造出無數(shù)個世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程托舉著中國之崛起，助推著實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。

　　“蜀道之難，難于上青天”，這是唐代詩人李白面對當(dāng)時堪稱天險的蜀道發(fā)出的.感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開路，使天塹變成通途。中國橋梁，代表了中國工程的‘’超級長度‘’。在江蘇，長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個陽澄湖，跨越180條道路，是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵，代表著中國工程的‘’超級速度‘’。從上海出發(fā)乘坐每五分鐘發(fā)一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個小時，到深圳只需要11個小時，到哈爾濱只需要12個小時就可以到達。根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計的車身，誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌克服全球最復(fù)雜地形難度的施工經(jīng)驗。這些優(yōu)勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級高鐵網(wǎng)絡(luò)里程達兩萬公里，名列世界第一。中國大飛機，代表著中國工程的‘’超級高度‘’。從20xx年‘’運_20‘’重型軍用大型運輸機首飛成功。到20xx年‘’C919‘’國產(chǎn)大客機的總裝下線，再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機‘’AG600‘’，全部四臺發(fā)動機首次試車成功，由中國自主研發(fā)的大飛機‘’三劍客‘’，已經(jīng)整裝待發(fā)。

　　在每一項超級工程的建設(shè)過程中，要涉及到一個國家的方方面面：地質(zhì)勘探、環(huán)境保護、實地測量、高新材料制造、物資運輸方式等等。上到宏觀規(guī)劃下到具體實施方案，都是一個國家國力的綜合體現(xiàn)。在全球范圍內(nèi)，沒有一個國家和我國一樣，在面對復(fù)雜多變甚至被判定為‘’鐵路禁區(qū)‘’的地理環(huán)境下，仍然堅持大力開展鐵路線路建設(shè)。在‘’凍豆腐‘’上修建的青藏鐵路，在‘’軟豆腐‘’上修建的宜萬鐵路，在‘’爛豆腐‘’上修建的成蘭鐵路等。

　　超級工程的成功，彰顯了我國強大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷!我為生活在這么一個強大的國家里，感到驕傲和自豪，同時對為國家建設(shè)做出杰出貢獻的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運工作者，但是我也要以這些工作者為榜樣，勤懇的做好本職工作，為把祖國建設(shè)的更加強大，默默奉獻，無怨無悔。

超級工程觀后感8

　　《超級工程II》是央視繼《舌尖上的中國》之后推出的又一部紀(jì)錄片。該紀(jì)錄片共4集，由李炳擔(dān)任總導(dǎo)演，這是第一集，中國路。

　　李炳導(dǎo)演：攝制組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手是非常必要的'。超大型交通運輸工程正在改變著國家的運行效率，也徹底改變著每個人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對中國經(jīng)濟社會快速發(fā)展正產(chǎn)生著深遠的影響，這四個方面高度凝結(jié)了中國30多年來交通建設(shè)領(lǐng)域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標(biāo)志著中國工程建設(shè)能力質(zhì)的飛躍！

　　路、橋、車、港四個方向，其實整合起來就是中國的一個大交通，這個大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個點，其實是反映中國在交通、經(jīng)濟甚至社會上的一個整體情況。

超級工程觀后感9

　　北京是中國的首都，也是政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問題成為了北京發(fā)展的一個重要挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，北京開始實施了一項雄心勃勃的計劃——建設(shè)北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計劃，預(yù)計在十年內(nèi)建設(shè)31條線路，560個車站，總長度達到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一計劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。

　　在當(dāng)今的時代，北京已經(jīng)成為了一座國際化大都市，地下管線縱橫交錯，各種大型建筑的地基錯綜復(fù)雜。因此，在北京地鐵建設(shè)過程中，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：如何在這樣一個城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，由于北京的地形較為復(fù)雜，西北兩側(cè)地勢相對較高，經(jīng)過長期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對盾構(gòu)機的掘進造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個40米深的圓孔進行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運行，這項工作只能在半夜進行。

　　北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時，該地段穿越了皇城保護區(qū)，這引發(fā)了如何更好地保護這些珍貴的古跡不受破壞的問題。經(jīng)過專家們的.討論，他們最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用一種新型的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，以減小開挖面積，從而減輕對建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時也體現(xiàn)了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時，該線路穿越了皇城保護區(qū)，如何更好地保護這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設(shè)過程中需要解決的問題。在專家們的討論下，最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng)新的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，從而縮小開挖面積，減輕對建筑地基的影響。這樣一來，我們能更好地保護這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。

　　隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，新的問題也隨之而來。例如，在計劃中建設(shè)的9號線需要穿越已有的1號線，而這種穿越施工被評為特級風(fēng)險。然而，這個新車站所面臨的困難并不僅限于此。根據(jù)新的線路規(guī)劃，9號線將通過1號線，并在軍博站實現(xiàn)換乘。由于1號線離地面較淺，新線只能從其下方穿過。然而，令人頭疼的是，1號線下方存在一個巨大的水層。如果9號線從1號線下穿過，新車站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢，因為大量地下水可能隨時引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長達兩個月。然而，當(dāng)工人們再次檢查水位時，他們發(fā)現(xiàn)水位并沒有明顯下降。這讓本來困難的工程雪上加霜。專家們提出了一個大膽的方案：將規(guī)劃中新車站的位置繼續(xù)下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個車站。在車站的頂部就是那個無法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會發(fā)生塌方和滲漏。每前進一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來加固，并且要求地面沉降不能超過3毫米。雖然3毫米看似是一個很小的距離，但在工程中，這個小小的數(shù)值可能導(dǎo)致重大的失誤和災(zāi)難。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降超過3毫米，就會導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時必須減速行駛，這將給交叉線路的運營帶來巨大的混亂。為了解決這個問題，工程借鑒了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進中出現(xiàn)地層沉降現(xiàn)象，就會將鋼管插入需要加固的地層中，并通過鋼管注入水泥以穩(wěn)固地基。這種方法被應(yīng)用于新車站的建設(shè)中，以確保地基的穩(wěn)定性。

　　10號線的公主墳站是一個集新舊線路換乘的特殊車站。這兩座車站緊密相連，完美地融為一體。在十號線車站的每個鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個車站的上下底板之間。千斤頂?shù)闹亓看蠹s為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個千斤頂?shù)姆胖梦恢枚冀?jīng)過精確計算，地面設(shè)備通過向每個干斤頂輸送油壓來對地面沉降進行補償。

　　在觀看《超級工程》這部紀(jì)錄片后，我深感震撼。原來一個城市的發(fā)展和建設(shè)過程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對我國建設(shè)者們的敬意達到了極致。作為一名學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責(zé)任重大且承載著時代使命。因此，我更加堅定了努力學(xué)習(xí)的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設(shè)交通強國的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，同時也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對國民經(jīng)濟起到保障和推動的作用。因此，建設(shè)交通強國將為加快建設(shè)富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現(xiàn)代化強國提供堅實而有力的保障。我們不能辜負時代賦予我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)！只有青年強大，交通才能強大！讓我們接過時代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國未來！

超級工程觀后感10

　　20xx年春節(jié)長假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計建造的工程記錄。

　　珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細膩，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國制造的強大，也讓電視機前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的.模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)�來視覺的沖擊和心靈的感動。這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！

　　《超級工程》觀后感 篇看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成為了歷史。

　　為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600余人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當(dāng)然，片中不止關(guān)注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應(yīng)，這么大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質(zhì)中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要為這個超級工程奉獻自己的努力！

超級工程觀后感11

　　央視繼《舌尖上的》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細介紹了鐵路的發(fā)展，超級工程Ⅱ觀后感。

　　從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔(dān)了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖囋斐傻奈廴具h遠低于汽車與飛機，在環(huán)境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據(jù)著獨特的優(yōu)勢。

　　在，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達到2萬公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，預(yù)計到20xx年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

　　無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的.考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到陵。”李白也感嘆“朝辭白帝云間，千里陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城(重慶)到陵(荊州)的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)人出行的首選。

　　現(xiàn)如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領(lǐng)頭羊。

超級工程觀后感12

　　這一季的超級工程，比起第一季的結(jié)構(gòu)緊湊，有所遜色，但是在鏡頭運用和聲色表達上，又有所進步。

　　第一季每一集講一個工程，這一季每一集講一種工程。但是眾所周知一種工程里總是包含了好多個方面，比如鐵路有道路有車站有維護系統(tǒng)，碼頭有船塢有郵輪有吊裝系統(tǒng)。所以常常這一集講了的東西下一集又出現(xiàn)，雖然每次側(cè)重點不同吧，但是這對我這種強迫癥無處不在的人來說太難受了。這樣講述總給我一種一瓶子不滿半瓶子晃蕩的感覺。

　　央兒的紀(jì)錄片自從12年前后就大踏步的往前走了，仿佛跟隨者網(wǎng)絡(luò)的`急速發(fā)展一起高速前進。在央兒的紀(jì)錄片里，最常出現(xiàn)的就是主旋律聲音，煽情，感動，說實在的我看了太多有點膩了。比較起來更喜歡看工程師們永不服輸?shù)妮^勁精神，從這個角度難道不能說明這是最好的時代嗎——國泰民安，給了理工科人員實現(xiàn)工程夢想的機會。

　　當(dāng)然了，央兒作為一個宣傳口，種種煽情也不是不可以接受。把全中國連接起來，把世界屋脊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起來，簡直可以稱為見證奇跡的時刻。我對龐然大物有種天生的敬畏感，這些超級工程帶給我的震撼，特別難消散。只恨自己沒有學(xué)工科��！

超級工程觀后感13

　　最近看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)�來的不小的沖擊和思考。

　　《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的'跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋?qū)�按照六車道高速公路�?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟效益可見一斑。

　　通過紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當(dāng)代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對實驗數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。

　　《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。

超級工程觀后感14

　　通過觀看《超級工程》系列的紀(jì)錄片，我見識到了世界上現(xiàn)存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創(chuàng)造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49。968公里，主體工程“海中隧道”長35。578公里，橋長22。9公里。整座大橋?qū)�按照六車道高速公路�?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟效益可見一斑。

　　通過紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當(dāng)代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實的'記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對實驗數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。

　　《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。

超級工程觀后感15

　　5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

　　港珠澳大橋全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發(fā)了十幾項國內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

　　紀(jì)錄片中最令我感動的，不是大橋的建成，而是在建造過程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過程中，編號E15的沉管在首次對接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿懷期待希望第二次對接能成功時，卻因為淤泥堆積問題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的總工程師林鳴哽咽著下達了回撤的指令，周圍那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來，終于在第三次嘗試時，成功對接。在這個超級工程中像這樣的困難不計其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹認真、堅持不懈的工作態(tài)度，詳細周密的部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)，他們說我們有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋的項目。

　　橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的'身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮斗精神和敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻自己的一份力量，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢添磚加瓦。

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