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高鐵和動(dòng)車的區(qū)別
閱讀精選（1）：
高鐵是動(dòng)車嗎？動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？高鐵和動(dòng)車哪個(gè)快？動(dòng)車和高鐵哪個(gè)貴？這個(gè)問題常常被大家提起，這天高鐵網(wǎng)小編就給大家系統(tǒng)地總結(jié)一下動(dòng)車和高鐵的區(qū)別，看看高鐵和動(dòng)車到底有什么差別。
高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。
動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。
D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車”，可簡稱“動(dòng)車”。
G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。
高鐵和動(dòng)車區(qū)別動(dòng)車和高鐵區(qū)別
高鐵（high-speedrail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車組（MultipleUnits，MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不必須運(yùn)行在高鐵上。
高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都能夠（注意是能夠不是務(wù)必）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。
在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。而中國的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中能夠是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也能夠是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也能夠是8節(jié)全有動(dòng)力。對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動(dòng)車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不必須都是動(dòng)車組。所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。
高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？
什么是高鐵？
高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類，大多數(shù)指的是客運(yùn)。
什么是動(dòng)車組？
動(dòng)車組是一種帶動(dòng)力的列車（簡稱動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。
動(dòng)車組按動(dòng)力類型分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。
動(dòng)車組按動(dòng)力配置又可分為：
動(dòng)力集中式：指將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力(即為拖車)，與常規(guī)好處上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。
動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動(dòng)力的(即動(dòng)車)，也有不帶動(dòng)力的(即拖車)，也能夠全部車輛都帶動(dòng)力。
動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2CCRH3型車。
CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。
D開頭車次為動(dòng)車，G開頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車X次”，D是漢字“動(dòng)”的漢語拼音第一個(gè)字母。動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。中國此刻使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是ChinaRailwaysHigh-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào)。這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。高速動(dòng)車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個(gè)字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路――武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。
閱讀精選（2）：
高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別
以前一向以為高鐵和動(dòng)車是一回事，只是叫法不一樣罷了。此刻才明白原先二者區(qū)別還是很大的。下面小編來給大家講講高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別。
操作方法
01
嚴(yán)格說來，動(dòng)車指的是列車的類型，區(qū)別于以前的普通列車。而高鐵顧名思義是指高速鐵路，它只是一條路，并不代表在鐵路上運(yùn)行的車輛，也不代表透過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。
02
但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動(dòng)車是指時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路;高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。
03
動(dòng)車組的車次命名以“D”打頭（“動(dòng)”的拼音首字母），而高速動(dòng)車的車次命名以“G”打頭（“高”的拼音首字母)，我們能夠憑借這個(gè)區(qū)分它是高鐵還是動(dòng)車。
04
高鐵的軌道和動(dòng)車的軌道相比，高鐵的軌道要求更高。高鐵的線路為無渣軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。而動(dòng)車是在有渣鐵軌道上運(yùn)行的。
閱讀精選（3）：
高鐵與動(dòng)車的區(qū)別
高鐵動(dòng)車-紅芙蓉-紅芙蓉的博客
一、鋼軌的區(qū)別
1.普通鐵路的鋼軌幾十米就有個(gè)接口，車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，火車行駛總是“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)翻車。
2.高鐵的鋼軌，按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌遇熱就不會(huì)伸得更長。到了冬天冷縮的時(shí)候，憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度持續(xù)不變形。消除了鋼軌上的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)前進(jìn)，就能夠提高行駛速度了。
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二、高鐵的工作原理
第一方面，是高鐵的路軌作了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，才能高速行駛。另一方面，高鐵的列車也作了改革，不再用火車頭來牽引，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅僅力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1.傳統(tǒng)的列車開動(dòng)：首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來火車頭先開動(dòng)，然后拖動(dòng)列車。但是火車頭是不能快速直接帶動(dòng)整列火車的�；疖囬_動(dòng)時(shí)，火車頭首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂、第三、……整列火車是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的。變速也一樣，普通火車要跑更快相當(dāng)不容易。
2.再看看高鐵：動(dòng)車組幾乎每個(gè)車廂都有牽引電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。動(dòng)車組前進(jìn)時(shí)所有車輪一齊運(yùn)轉(zhuǎn)，列車相對就變輕了跑快了。
總之，高鐵原理至少兩個(gè)方面，一是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；二是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅僅力量大而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了，高鐵的速度就大大加快了。
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三、剎車制動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)車組的制動(dòng)裝置由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，采用微機(jī)控制，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度——粘著模式控制制動(dòng)力。該模式是以雨天的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，列車制動(dòng)時(shí)能夠保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。
1.制動(dòng)原理：動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車使用空氣制動(dòng)。再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換透過電、空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置決定制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。
2.制動(dòng)功能類別
�。�1）常用制動(dòng)，其制動(dòng)力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。在制動(dòng)初速度為75Km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力。在65Km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。
�。�2）快速制動(dòng)，具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力。（3）緊急制動(dòng)。（4）耐雪制動(dòng)。
�。�5）停車制動(dòng)，采用鐵靴施行停車制動(dòng)。運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（為1至7級(jí)的制動(dòng)力）和快速制動(dòng)。緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在異常狀況下透過開關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)透過開關(guān)操作。
緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）；
初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000公尺以下。
初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400公尺以下。
列車車次中的開頭字母：G，D、T、K、Z、Ｌ、A等，表示列車的性質(zhì)。
G－高鐵，列車時(shí)速可達(dá)250--300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。
D－高速動(dòng)車組，時(shí)速一般可達(dá)200--250公里。
T－特快，列車行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>
K－快速列車。一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心。
Z－直達(dá)列車。列車在行程中一站不�；蛘呓�(jīng)停務(wù)必站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
L－臨時(shí)客車。這類列車只在需要的時(shí)候才運(yùn)營，車種也是最雜的類別。L系列中有少部分相當(dāng)于快速，大多相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。
A－按需臨客。這類列車比L系列的地位更低，大多特征與L系列相似。
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四、高鐵與動(dòng)車的區(qū)別
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250/h左右，高鐵在300-350/h左右。動(dòng)車能夠在既有線行駛（信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則務(wù)必在新建的客專線上行駛（信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動(dòng)車組，只但是在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵及高速鐵路。目前中國動(dòng)車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2CCRH3型車。因?yàn)檐囕vCRH1CRH2CRH5是按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)的，可提至?xí)r速250公里。高鐵的CRH2CCRH3型車，設(shè)計(jì)的時(shí)速為300公里，可提至?xí)r速350公里。
動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行必須的技術(shù)改造，而開行的高速列車。
高鐵的線路都是新建的鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上，屬于專營線路不運(yùn)行普通列車。
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